“脖子哥”一直以来都有个保时捷 718 的梦想，或许这会是他这辈子最有机会拥有的保时捷跑车，毕竟其入门售价仅 65 万人民币。
然而，这个梦想的实现似乎变得遥不可及。保时捷官方负责人 Albrecht Reimold 近日在接受德国汽车杂志 Automobilwoche 采访时透露，718 燃油版的生产将于 2025 年 10 月正式停止。这意味着，留给人们购买新款燃油版 718 的时间已所剩无几，尽管已接单的车型仍将完成交付。
据外界推测，未来的 718 将转型为纯电动车型，与 Taycan 系列一样。这一消息无疑让许多喜爱燃油跑车驾驶体验的消费者感到一丝遗憾。
作者坦言，并非对电动车有偏见，而是当前国内电动车市场选择丰富，不必拘泥于保时捷品牌。然而，在同价位的小型跑车市场中，保时捷 718 以其独特的中置后驱布局和水平对置发动机，提供了难得的纯粹驾驶乐趣。如果 718 燃油版不曾停产，或许在“脖子哥”实现财富自由后，会将其纳入购车计划。
实际上，718 在网上的口碑一直比较微妙。作为一款定位低于 911 的中置后驱跑车，外界对其的关注点往往集中在品牌标识和外观设计，而非其核心的驾驶性能。许多评论认为，250 匹起步的动力以及 2.0T 四缸发动机与麦弗逊悬挂的组合，对于追求极致性能的富裕消费者而言吸引力不足，而对于预算有限的群体来说，这个价格又显得不够“划算”。在同等价位下，非跑车领域的 BBA 品牌可以提供更全面的产品力，而真正追求保时捷跑车体验的消费者，则会直接选择 911。
有意思的是，718 的消费者画像也屡被标签化，类似凯迪拉克与“洗浴中心”、比亚迪与“网约车”的刻板印象，718 似乎也常被与“微商”或“网红”联系起来。这种标签的形成，很大程度上源于其相对亲民的售价，以及酷似 911 的外观，能够满足部分消费者花少量成本营造“炫富”效果的心理。此外，其圆润低趴的跑车造型也深受年轻女性喜爱，甚至被冠以“娘炮车”的称号。这对于一款主打驾驶乐趣的硬核跑车而言，无疑是一种市场定位上的错位。
抛开这些市场化的解读，718 的核心魅力实则在于其深入骨髓的跑车基因。中置后驱的经典布局、水平对置发动机以及标志性的 PDK 双离合变速箱，都让 718 成为了一台货真价实的保时捷跑车，甚至在某些技术层面比 911 更为纯粹。追溯历史，718 的名字来源于上世纪 50 年代的赛车 718 RSK，这款车曾活跃于勒芒、纽博格林等著名赛道，并取得了骄人的成绩。其设计的精髓在于严苛的轻量化控制，例如中置发动机带来的优秀配重平衡，以及水平对置发动机带来的紧凑、低重心设计，进一步提升了操控极限。当时的 718 RSK 仅重 530kg，虽然马力算不上惊人，但在极限操控方面却有着不俗的表现。
虽然如今的 718 系列（Boxster 和 Cayman）并非直接继承自赛车，而是源于 1996 年的 Boxster 和 2005 年的 Cayman，但它们同样秉承了 718 的家族设计理念。“Boxster”这个名字本身就融合了“Boxer”（水平对置发动机）和“Roadster”（敞篷跑车）的含义。更重要的是，Boxster 的诞生，也是保时捷走出财务困境的关键一步。在上世纪 90 年代初，全球经济衰退和激烈的市场竞争导致保时捷面临巨额亏损，不得不通过降价促销来求生。718 作为“911 的青春版”，通过缩减尺寸、降低配置，并将发动机从六缸改为四缸，有效控制了生产成本。同时，与 911 共享零部件的策略，又进一步降低了研发和库存成本，使得 718 的售价仅为 911 的一半。第一代 Boxster 以其 164，874 台的全球销量，成功帮助保时捷扭亏为盈。
那么，一款本身没有明显硬伤、销量表现良好的车型，为何会走向停产？这背后透露出的是汽车行业电动化转型的大势。自去年 7 月起，欧盟实施了新的网络安全法规 (UN R155)，要求车企建立完善的网络安全管理体系。然而，718 燃油车的电子电气架构已相对老旧，难以满足这一法规的要求。重新开发一套符合新规的系统，其成本与直接研发全新电动车型相当，因此，停产燃油版并转向纯电是更具经济效益的选择。这也是为何欧盟地区已不再销售 718 燃油车型。
此次面向全球范围的停产，官方尚未给出明确解释，但“脖子哥”推测，保时捷此举是为了将更多资源投入到即将在 2025 年推出的纯电 718 车型上。这款新车已经开始在纽博格林赛道进行测试，从其谍照来看，外观设计似乎借鉴了 Taycan 的风格，预示着保时捷在电动跑车领域的全新尝试。
预计纯电 718 将采用 PPE 平台，并配备新的电子电气架构和 800V 高压系统。这与保时捷近期发布的纯电 Macan、Cayenne 以及奥迪的 Concept C 等车型相似，都标志着品牌在电动化领域的全面革新。尽管中国品牌小米在汽车领域仅三年时间就已能在纽博格林赛道挑战保时捷，这无疑给传统车企带来了巨大的压力。在新能源技术飞速发展的今天，如果保时捷不积极求变，过度依赖传统燃油技术的优势将逐渐消退。
动力方面，电动机的“力大砖飞”特性，使得传统内燃机在账面数据上难以与之匹敌，发动机和变速箱所带来的“情绪价值”，或许也将在纯电动力面前逐渐淡化。如果未来的纯电 718 无法在赛道上与后发品牌一较高下，保时捷多年积累的技术优势将难以维系，718 车型届时也可能真的只能沦为“花架子”。
总而言之，电动化已是不可逆转的行业趋势。即使是燃油车领域的顶尖品牌如保时捷，也必须顺应时代潮流，并在技术革新中找到新的发展方向，以保持其品牌的竞争力和市场地位。
