经过近一年的预热，“杭州湾库里南”极氪 9X 终于揭开了神秘面纱，正式上市。此次上市车型包括入门版的 Max 和顶配的曜黑版，售价分别为 46.59 万元和 59.99 万元。值得注意的是，这一价格区间仅相当于劳斯莱斯库里南的十分之一，无疑为国内高端新能源汽车市场注入了一针强心剂。
作为自主品牌在高端市场的又一力作，极氪 9X 能否提供媲美劳斯莱斯的奢华体验？这无疑是消费者最为关心的问题。
9X 的外观和内饰设计已公布许久，我们在此进行一个简要回顾，并着重探讨其在细节之处的实际体验。
9X 的外观设计充满了经典的超豪华轿车风格。车身尺寸达到 5.2 米，配合直瀑式镀铬格栅、大尺寸饼状轮圈以及标志性的“天地门”，处处彰显着雍容与尊贵，将“豪华”二字演绎得淋漓尽致。
尤其值得一提的是其前大灯，采用了先进的 DLP 技术，不仅能够实现“光毯铺路”的动态迎宾效果，还支持投影功能，极氪为其开发了多种光效，为用户提供了一定的“情绪价值”。值得关注的是，这套大灯系统与问界 M9 采用了相同的供应商和技术，显示出国内车企在高端照明技术上的进步。
步入车内，极氪 9X 的内饰同样延续了奢华调性。大面积采用 NAPPA 全粒面头层真皮包裹，触感细腻温润，营造出高级的乘坐氛围。
音响系统方面，极氪 9X 配备了峰值功率高达 3868W，与宾利同款的 Naim 音响。其音质表现令人赞叹，即便是不熟悉音响的普通消费者，也能清晰感受到其宽广的频域和出色的解析力，带来震撼的听觉享受。当然，任何产品都可能存在一些小瑕疵，例如此次试驾的 Naim 音响金属格栅边缘略显“刮手”，对于追求极致的用户体验而言，希望极氪能在量产版本中加以优化。
对于一台高端车型而言，后排的乘坐体验至关重要。9X 全系标配的二排零重力座椅是基础配置，但其按摩功能则值得单独拎出来聊聊。通过两个 12 升的气泵，9X 能够实现对按摩力度和频率的精细调控。其模拟揉捏和敲击的手法，虽然不能完全媲美专业按摩师，但相较于许多车型仅使用气囊简单按压，9X 的这套按摩系统能带来更深层次的放松感受。
后排娱乐系统也是当前高端车型的主流配置。9X 的飞翼式滑移屏设计独具匠心，通过独立的滑轨实现前后移动。这一设计带来了两大优势：首先，它在提供强大娱乐功能的同时，成功保留了全景天窗，这是目前市面上绝大多数配备后排娱乐屏的车型都无法实现的功能。其次，该设计极大地提升了乘坐的尊贵感。在此之前，乘客需要通过调整座椅来找到最佳观影角度，而现在，乘客可以固定座椅位置，通过屏幕的移动来匹配自己的乘坐姿态，这种“任君选择”的灵活性无疑带来了显著的体验提升。
相较于前两排，第三排空间并非 9X 的设计重点。从车内中央通道的宽度（约两拳）可以看出，其更偏向于提供一个灵活的空间，而非纯粹的长途乘坐。虽然配备了实体按键实现二排座椅一键前移，但整体操作速度仍有提升空间。第三排空间和乘坐体验大致与市面上主流的大六座车型相当，偶发的长途乘坐也可接受。然而，考虑到 9X 的定位，第三排在配置上却相当到位，加热和电动调节是基本操作，配备独立天窗和电动天幕更是难得一见。
然而，我们认为 9X 的产品定位或许会限制其第三排的使用频率。如果极氪未来推出“光辉版”车型，不妨考虑直接取消第三排，以换取更大的后备箱空间和更极致的第二排体验，这或许更能精准地契合 9X 的旗舰定位。
在底盘方面，9X 采用了闭式双腔空悬与双阀 CCD 的组合，这已接近半主动悬挂系统的理论极限。那么，实际的舒适性表现如何？
初次驾驶 9X，会有一个“不像极氪”的感觉。过往的极氪车型在悬挂调校上偏向运动，支撑性很强，具备更高的运动潜力。然而，9X 的定位显然并非运动取向，整体调校风格更侧重于舒适性。特别是在舒适模式下，底盘呈现出强烈的“魔毯”般的平顺感，能够有效化解路面冲击，传递至车内的震动非常有限。不过，与劳斯莱斯相比，极氪的“魔毯”在保留路面信息和提供操控信心方面仍有一定差异，尽管 9X 追求极致的豪华舒适，但其骨子里依然保留了极氪的操控基因。
本次试驾的 Ultra 版车型并未配备 48V 主动防倾杆，加上本身偏向舒适的调校，其运动模式下的表现并没有达到极致。悬挂阻尼和侧向支撑仍属相对舒适范畴，而非那种非常紧绷的类型。我们非常期待配备主动防倾杆的版本，届时其运动模式或许才能真正发挥出 9X 的全部潜能。
转向系统的调校也与悬挂类似，并不追求极致的紧绷感。初段转向存在一定的虚位，虽然无法做到“指哪打哪”的精准，但足以满足日常驾驶的轻松需求。9X 的前轮转角可达 41.5°，转弯直径仅为 11 米左右，对于一台 5.2 米长的车来说，这是一个非常出色的表现。然而，在低速区间，转向比的设定略显偏小，尤其是在掉头时，需要打更多的方向，操作起来可能会略显手忙脚乱。
Ultra 版车型搭载了双电机，总功率高达 660kW。这样的动力储备足以满足任何驾驶需求，在运动模式下，任何一次加速都能带来强烈的推背感。205kW 的 2.0T 发动机大部分时间作为增程器工作，但在必要时也能参与直驱。
大电池混动技术是当前汽车行业的发展趋势。9X 提供 55kWh 和 70kWh 两种容量的 6C 三元锂电池，并支持 9 分钟充电 20%-80% 的快充能力。对于日常城市通勤而言，完全可以将其视为一台纯电车型来使用。
路虎的“全地形模式”（Terrain Response）一直备受好评，它能够根据路况智能调整悬挂高度、动力分配和限滑设定，让驾驶者即使是越野新手也能轻松应对复杂路况。在 9X 上，极氪也引入了类似的全地形模式，并安排了越野路段的体验。尽管当天路面泥泞崎岖，9X 在全地形模式下表现得游刃有余，即使在深泥坑中也能稳稳脱困。
然而，具备脱困能力并不等同于适合越野。一台超过 5 米的大型 SUV 在狭窄的林间小道进行越野，驾驶体验会非常受限且疲惫。因此，虽然 9X 具备一定的越野能力，但我们更建议车主将它定位为一款豪华舒适的座驾，专注于扮演好“库里南”的社会角色，而非将其用于艰苦的越野场景。
NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面，对于 9X 这种方盒子造型的 SUV 来说，降噪并非易事。极氪不仅使用了常规的隔音材料和夹层玻璃，还加入了发动机和路噪的主动降噪技术，这使其在噪音控制方面表现出色，基本达到了与 MEGA 相当的水平，环境噪音和路噪的隔绝都相当到位。不过，毕竟是增程式车型，在馈电状态下急加速时，2.0T 发动机的噪音还是会略微影响整体静谧性。
总而言之，极氪 9X 作为极氪品牌下的旗舰产品，无论在配置水平还是用户体验方面，都称得上旗舰之名。上市 13 分钟即收获过万的订单，充分证明了市场对其的认可。值得注意的是，Hyper 版车型的订单比例超过 70%，这表明在旗舰车型这个级别，性价比已不再是消费者首要考量因素，能否提供最尊贵的体验才是关键。
最后，让我们来探讨一下，极氪 9X 是否真的达到了“库里南”的水平。从纯粹的参数和配置来看，极氪 9X 毫无疑问已经超越了库里南。然而，对于超豪华品牌而言，配置仅仅是基础。真正的豪华，更多地体现在一种氛围、一种品牌调性、一种讲故事的能力。这些“虚无缥缈”却又广受认可的特质，是库里南和宾利添越等车型能够长期占据超豪华榜单前列并收获惊人溢价的根源。
在完成了“配置卷”之后，如何继续讲好品牌故事，塑造独特的品牌价值和用户认同感，将是未来所有渴望冲击高端市场的自主品牌需要深思熟虑的课题。
