通用汽车在最新公布的第三季度财报中，利润和全年业绩指引均超出了市场预期，股价应声大涨超过14%，创下六年来的最大单日涨幅。值得注意的是，公司在财报中提到，业绩的提升有一部分得益于电动化业务的发展，无论是在中国还是美国市场，电动化领域均实现了显著增长。
然而，市场对这一利好消息的反应还未完全消化，通用汽车就抛出了一个令人意外的决定：新一轮大规模裁员，并且此次裁员的重点就集中在电动汽车和电池生产领域。
通用汽车大幅裁员，调整新能源战略
根据通用汽车官方发布的消息，公司计划在美国范围内对其电动汽车和电池的生产能力进行缩减，并因此启动新一轮裁员。此次裁员预计将影响约1200名底特律电动车工厂的员工，以及与LG合资的俄亥俄州电池工厂的550名员工。
除此之外，通用汽车还宣布，从明年1月起，将暂停田纳西州和俄亥俄州的两座电池工厂的电芯生产长达六个月。在此期间，约有1550名电池工厂的员工将面临临时解雇。同时，底特律电动汽车工厂的运营也将从双班制调整为单班制，预计产能将削减约50%。值得注意的是，该工厂是通用汽车生产多款重要纯电动皮卡和SUV的基地，包括雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV、凯迪拉克Escalade IQ以及悍马SUV等。
这种大幅调整策略的举动，与不久前公布的亮眼财报形成了鲜明对比，也让市场感到意外。在此之前，通用汽车公布的第三季度财报显示，营收为486亿美元，基本与去年同期持平，但超出市场预期近12亿美元；净利润达到13亿美元，调整后息税前利润为34亿美元，同样超出预期。
基于此，通用汽车还上调了全年业绩指引，预计调整后息税前利润在120亿至130亿美元之间，高于此前预期的100亿至125亿美元；汽车业务现金流预计为192亿至212亿美元，远超之前预期的75亿至100亿美元。公司在财报中特别强调，电动化业务的进展是亮点，特别是在北美和中国两大核心市场，都实现了不同程度的提速。
在北美市场，通用汽车的电动车交付量同比增长45%，创历史新高，市场份额已达到16.5%，仅次于特斯拉。在中国市场，通用汽车的新能源车型连续十个季度实现同比增长，并且连续四个季度实现盈利。
那么，为何在电动化业务看似呈现良好发展势头的背景下，通用汽车却选择大规模收缩新能源产能并进行裁员呢？通用汽车CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）对此解释称，主要有两方面原因：一是美国电动汽车的普及速度有所放缓；二是当前的监管环境和联邦激励政策发生了变化。她提到的“联邦激励政策”，指的是此前高达7500美元的电动汽车购车补贴，该政策已于今年9月30日正式到期。通用汽车预测，补贴的取消可能会对接下来在美国的电动汽车销量产生负面影响。
回顾通用汽车在进军电动化之初，其目标曾显得尤为宏大。公司曾立志要在2035年前停止销售燃油车，实现100%的全面电动化，并计划在2025年前在全球推出30款电动汽车，为此投入了超过270亿美元的研发资金。作为美国汽车行业的巨头，通用汽车拥有强大的财力和影响力，并且其在新能源领域的探索也由来已久，早在1966年就推出了燃料电池汽车，1996年更是发布了具有划时代意义的电动汽车EV1。
然而，现实与预期存在差距。美国电动汽车市场的普及速度并未能完全跟上通用汽车的激进计划。新能源业务的持续亏损成为公司面临的挑战，据公司CFO保罗·雅各布森（Paul Jacobson）透露，目前仅有大约40%的电动车型产品能够实现盈利。因此，通用汽车已不再强调“2035年全面电动化”的绝对目标，转而采取“根据市场需求灵活调整产能”的策略。通过削减过剩产能、优化零部件供应、出售部分电池工厂以及暂停部分车型生产等方式，公司力图降低成本。本季度，通用汽车已为电动车业务的重组计提了16亿美元的费用。
除了电动车业务的调整，通用汽车在氢能领域的最新动向，也引发了外界对其新能源战略整体放缓的猜测。
氢能业务也面临挑战，通用汽车战略调整意深长
近期，多家媒体报道称，通用汽车决定终止其HYDROTEC品牌下一代氢燃料电池研发项目，并搁置了价值5500万美元的工厂建设计划。这一举动被许多人视为通用汽车近几十年来在氢能领域布局的重大挫折。
通用汽车对此解释称，虽然氢能源在备用电源、采矿和重型卡车等特定高需求工业应用领域仍具备发展潜力，但其实现可持续发展的道路依然充满不确定性。高昂的氢能源成本以及薄弱的基础设施，严重制约了消费者对燃料电池汽车的接受度。因此，公司将优先考虑“具有成熟市场吸引力”的领域。不过，与本田汽车的合资公司Fuel Cell System Manufacturing将继续正常运营，为现有固定和工业用途的氢燃料电池提供生产支持。
种种迹象表明，尽管进行了充分的规划和准备，通用汽车在新能源转型过程中，正面临不得不放慢脚步的现实。这并非个例，过去一年，不少在美国市场重心布局的车企都不同程度地显露出“电动焦虑”。随着购车补贴的退坡，多数车企普遍预计，电动车市场的需求将出现明显回落。
部分分析机构甚至预测，美国电动车的市场渗透率可能从今年夏季的10%直接腰斩。这种“退潮”效应已经开始显现，多家知名车企，如日产、Stellantis、保时捷等，已宣布取消或推迟部分电动车型计划。研究公司AutoForecast Solutions的副总裁山姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）认为，美国汽车行业的电动车岗位预计将进一步减少，产量将回落至几年前的水平，同时售价可能会有所提高。
尽管如此，新能源汽车的渗透率持续提高依旧是行业发展的共识，通用汽车CEO也明确表示，新能源业务仍然是公司发展的重要方向。但汽车行业的竞争格局正在发生深刻变化：曾经，“美国汽车”的代名词非通用汽车莫属，而如今，当我们谈论“美国汽车”，或许首先想到的已经是一家以纯电动汽车闻名的科技公司。这标志着行业主角的更迭，以及市场力量的重新分配。
