Rain科技1月5日消息，据“晚点latepost”披露，2026年伊始，理想汽车第二产品线负责人离职创业。
随后，官方宣布将第一产品线与第二产品线合并，由原第一产品线总裁统一负责。此举旨在提升协同效率，优化资源调度，以应对此前产品线独立运营中可能出现的职能重叠和决策碎片化等问题。
回顾此前，理想汽车凭借理想ONE和L9实现了从零到一的突破。为了实现规模化复制成功，公司自2022年起全面借鉴华为的管理经验，推动组织向矩阵式转型，并新增了五大核心部门。
2023年，理想汽车落地了IPD（集成产品开发）流程，并以PBC（个人目标与业务目标对齐）替代OKR（目标与关键成果法），销量一度攀升至月销5.8万余台。进入2024年，理想汽车进一步拆分出三大产品线，以价格区间进行市场细分。
然而，在2025年下半年推出纯电新车后，理想汽车似乎陷入了增长瓶颈，月销量徘徊在3-4万区间。这其中的根源在于其重点聚焦的30万元以上细分市场，其总占比仅约为9.9%，而三大产品线分散了宝贵的资源。
在此背景下，理想汽车将目光转向了丰田的CE（主查制度）体系。该模式由资深工程师贯穿产品全流程，以商品企划、产品企划和成本企划为主线，通过三级决策会议来保障执行效率，这一体系曾助力丰田推出多款畅销车型。
报道指出，理想汽车早期李想主导产品开发的模式，在一定程度上就与丰田的CE体系有相似之处。此次合并产品线、强化统筹管理，可以视为对先前华为流程驱动模式的一种优化，更是向更适合汽车行业长周期特性的传统优秀管理经验靠拢。
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