您乘坐过飞机吗？在中国，仍有约9亿人尚未体验过这一出行方式。
据中国民航局最新数据，目前国内尚未乘坐过飞机的居民数量仍在9亿左右。这一数字凸显了中国航空市场庞大的人口基础和巨大的消费潜力，预示着未来广阔的发展空间。这一情况也为我们分析当前航空出行市场的现状与未来前景提供了重要视角。
事实上，中国乘坐飞机的“航空人口”在过去十年间经历了显著增长，这是我国交通发展成就的生动体现。
早在2012年，全国民航旅客运输量尚不足3.19亿人次。而到了2019年，这一数字已跃升至6.6亿人次，翻了一番有余。尽管新冠疫情导致了三年的短暂性回落，但航空出行正在强劲复苏：2024年运输量已恢复至7.3亿人次，预计2025年将更上一层楼，突破7.7亿人次，创下历史新高。
与此同时，中国的民用运输机场数量也从最初的不足200座增加到当前的263座。西藏林芝、四川稻城、新疆若羌等地的机场陆续通航，为过去交通不便的偏远地区居民首次打通了“空中通道”，极大地改善了当地的出行条件。
目前，中国航空人口的渗透率大约为33.4%，这意味着平均每三人中仅有一人有过飞行经历。与此形成鲜明对比的是，美国人均年乘机次数高达2.9次，航空人口渗透率超过90%；日本和德国也分别达到1.8次和1.6次，渗透率均超过70%。
为何会出现如此显著的差距？其中一个最主要的原因在于中国高铁网络的强势发展。截至2024年，中国高铁营业里程已超过4.5万公里，几乎覆盖了全国95%的百万人口以上城市。对于800公里以内的中短途出行，高铁在准点率、票价以及整体便捷性上，往往比航空出行更具优势，成为更多旅客的首选。
有专家坦言，当前我国约80%的运输机场虽然位于三四线城市及以下地区，但这些机场的旅客吞吐量贡献却仅占总量的约20%。
不少新建机场面临“通而不畅”、“飞而不热”的挑战。一方面，航线网络尚未完全成熟，航班数量和班次频率不足，难以形成稳定、便捷的出行习惯；另一方面，部分地区本地居民的收入水平尚待提高，潜在的出行需求尚未被充分挖掘和激发。可以说，航空网络的“毛细血管”虽已积极铺设，但“血液”（旅客流量）的流动仍显不足。
