近期在CES展会上亮相的Verge TS Pro电动摩托车，凭借其惊人的配置，无疑成为了现场的焦点。
该车搭载了超过100马力的无轮毂电机，百公里加速仅需3.5秒。更引人注目的是，它还配备了全球首款量产的固态电池，一次充电即可实现600公里的续航里程。从核心硬件来看，Verge TS Pro堪称是电动摩托车领域的“技术天花板”。
Verge品牌来自芬兰，虽然公司名称相对年轻，但其渊源可追溯到2018年成立的RMK。2020年，RMK正式更名为Verge，并在2022年推出了第一代TS Pro车型。而此次发布的2026款TS Pro，则是在前代车型基础上进行的重大升级。
这款最新款TS Pro的核心亮点在于其无轮毂电机和固态电池，这两项关键技术均由一家名为Donut Lab的公司提供。能够在量产电动摩托车上同时集成这两项创新技术，也决定了其高昂的售价。该车在美国的起售价为29，900美元，而在芬兰，含税费的价格更是高达42，200欧元，无疑是为高端消费者量身打造的座驾。作为参考，在芬兰，这个价格足以购买一辆沃尔沃XC40。
那么，Verge TS Pro是否物有所值？让我们先来看看其引人注目的无轮毂电机。
这款电机的专利名称为“轮辋集成式电动机”，本质上是一种轮毂电机，其“甜甜圈”般的独特造型极具视觉冲击力。在全球范围内，专注于此类“甜甜圈”电机技术并拥有从4.7英寸到21英寸产品线的公司屈指可数，Donut Lab就是其中之一。
“甜甜圈”电机的工作原理相对直观，类似于我们儿时玩的滚铁圈游戏。定子固定在摩托车的后摇臂上，而车轮本身则充当转子。电机集成在轮辋内部，当定子产生旋转磁场时，轮辋便带动轮胎一起旋转。这种设计巧妙地将动力单元融入了车轮结构。
与传统摩托车相比，Verge TS Pro取消了链条、皮带和齿轮等传动部件，减少了中间环节，提高了传动效率。然而，这种高度集成的后轮设计也带来了一定的潜在问题。一旦发生碰撞损伤，高集成度的后轮维修成本可能会相当高昂。
Verge 2026款TS Pro采用的是“甜甜圈”电机2.0版本，相较于1.0版本，它更轻巧，散热性能也得到了显著提升。据称，该电机能够持续输出30分钟的峰值功率而不会出现衰减。
在性能方面，Pro版本拥有136马力和1000牛·米的扭矩，百公里加速仅需3.5秒，性能表现堪称强大。而Ultra版本更是将马力提升至204匹，扭矩达到1200牛·米，百公里加速更是缩短至2.5秒。这样的性能已经可以媲美杜卡迪Diavel V4 RS等高性能燃油摩托车。搭载Ultra版本的Verge TS Pro，在直线加速方面，几乎可以秒杀世界上99%的汽车。
除了无轮毂电机，固态电池是Verge TS Pro的另一大核心卖点。据称，这款固态电池的性能表现同样令人惊叹。
TS Pro提供了两种固态电池容量选项：20.2kWh版本可提供350公里的续航；而加价3000欧元或5000美元，则可选配33.3kWh版本，续航里程可达600公里。
从成本上看，每度电的价格大约在1800至2700元人民币。相较于国内电动摩托车常用的三元锂电池（每度1200-1500元），Verge TS Pro的溢价并不算特别夸张。对于有购买能力的海外用户，大容量电池版本无疑是更受欢迎的选择。
虽然单从续航数据来看可能不够惊艳，但Donut Lab公布的其他电池参数则相当炸裂。
例如，该电池的能量密度达到了400Wh/kg。这意味着，如果这项技术应用于目前的电动汽车，理论上可以实现相同续航里程但电池重量减轻一半。此外，据称其循环寿命可达10万次，这已经远远超出了普通汽车的使用寿命。如果车辆其他部件能够保持完好，且不强制报废，理论上一辆车可以供数代人使用。这或许也是其高昂售价的一部分理由，堪称“功在当代，利在千秋”的未来之车。
更值得一提的是，该电池还支持200kW的快充，仅需10分钟即可补充300公里的续航里程。这使得Verge TS Pro在补能方面也具备了极强的竞争力。
尽管以上参数令人印象深刻，但它们是否仅限于实验室阶段，或是真正能够实现量产，仍是大家关注的焦点。要知道，目前行业普遍预测固态电池最早也要到2030年左右才能实现商业化。Donut Lab却宣称其固态电池已具备量产能力，这无疑是一项颠覆性的进展。尤其令人好奇的是，他们还声称该电池不使用稀土和锂，且成本可与现有锂电池媲美。
据称，Donut Lab已建成了1吉瓦时的生产线，并计划进一步扩产，其发展势头强劲，甚至被认为能够与宁德时代等行业巨头抗衡。然而，目前为止，所有关于Donut Lab固态电池的参数和产能信息，均来自于其自身的宣传。缺乏第三方机构的独立测试数据，以及对其具体技术路径的模糊处理，都给这份“未来科技”蒙上了一层神秘的面纱。更耐人寻味的是，Verge与Donut Lab之间并非简单的供应商与客户关系，两家公司的老板竟然是亲兄弟。这种关联进一步增加了公众对其技术真实性的疑虑。
在2024年底，Verge将其技术部门拆分，成立了独立的子公司Donut Lab，专注于电机和电池的研发。拆分后的Donut Lab既能为Verge供货，也能向外部市场出售其技术。显而易见，技术平台本身的估值远高于单纯的摩托车制造公司。随后，在2025年7月，Donut Lab成功获得了2500万欧元的种子轮融资。这一系列操作，无疑是一套结合了技术、资本和市场营销的组合拳，而前沿的固态电池技术，正是其中最能吸引投资人的“明星项目”。因此，Verge TS Pro是否拥有真正的技术突破，抑或是其背后在进行一场精彩的资本游戏，还有待观察。
事实上，Verge并非是首次采用“概念先行”的营销策略。
早在2019年，公司还叫RMK时，便推出过E2概念车，以24990欧元的起售价和2000欧元的订金，就收到了全球500多个订单。然而，直至2022年7月，这款车型才正式量产，并且因为公司更名，RMK E2摇身一变，成为了Verge TS，同时还推出了一款高性能版本——TS Pro。此次2026款TS Pro再次以固态电池为卖点，难免让人怀疑，这究竟是真实的技术革新，还是又一次为了融资而进行的“画饼”营销。
目前，Verge TS Pro凭借固态电池和无轮毂电机等创新卖点，已经在CES上成功吸引了大量的关注。无轮毂电机作为一项可见的技术，其可行性相对较高。然而，固态电池的实际表现，则像一个未拆开的盲盒。我们只能拭目以待，看其在2026年第一季度是否能如期交付。一旦产品真正上市，各方第三方测试必将随之而来，届时，关于其技术真实性的答案，也将水落石出。
