Rain科技2月2日消息，工业和信息化部今日发布消息，由工信部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》(GB48001-2026) 已获得国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，并将于2027年1月1日起正式实施。该标准的发布，标志着我国汽车安全设计在车门开启这一关键环节上迈出了重要一步。
如今，随着汽车电气化技术的飞速发展和广泛应用，汽车的车门把手等关键安全部件在结构设计和系统集成方面都发生了颠覆性的变化。传统的机械联动方式逐渐被电子控制所取代，这在带来便利性和科技感的同时，也对传统的安全理念提出了新的挑战。
为积极适应技术发展趋势，确保车辆在各种复杂情况下（尤其是发生事故后）的用户安全，工业和信息化部牵头组织相关专家和机构，历时数年，完成了《汽车车门把手安全技术要求》标准的研制工作。新标准的出台，旨在进一步规范汽车门把手产品的设计，全面提升汽车的整体安全设计水平，为消费者出行提供更坚实的保障。
标准适用范围
本文件清晰界定了汽车车门把手的技术要求、试验方法以及同一型式产品的判定标准。它主要适用于M1类（载客汽车）、N1类（载货汽车）以及多用途货车的车门把手。对于其他类别的车辆，其车门把手的设计也可参照本标准执行，以期达到统一的安全水平。
车门外把手的安全设计重点
应对极端情况下的开启难题：新标准重点关注了车辆在发生事故后，车门外把手可能面临的操作不便甚至无法开启的风险。为此，标准明确了事故后车门外把手开启车门的功能要求、布置区域以及操作空间等方面的详细规定。
确保事故后车门可开启：从根本上提升车辆的被动安全，新标准要求，每个车门（暂不包括尾门）都必须配备一套机械式的手动解锁装置。这意味着，即使在车辆遭遇严重事故，导致电子系统失灵，例如安全气囊等不可逆约束装置意外展开，或者动力电池发生热扩散等极端情况时，乘客依然能够通过这套机械应急系统，顺利开启车门逃生。
科学合理的布置区域：为了确保车门外把手在紧急情况下易于触及，新标准规定，车门外把手应设置在车辆规定的“阴影区域”内，或者其附近的、便于操作的车门或车门框架区域。这一设计旨在最大程度地降低因碰撞变形或部件遮挡而导致把手难以操作的可能性。
充足的手部操作空间：为了保证不同身材、不同情境下的使用者都能顺利操作，标准要求车门外把手无论处于何种状态（包括锁定、解锁等），其机械释放功能的操作区域都必须能够容纳规定尺寸的模块，确保手部能够清晰、有效地进行操作。
车门外把手的性能与强度考量：
可靠的性能表现：对于那些具备车外电子解锁功能的车辆，新标准要求通过静态或动态的模拟试验，来检验其在各种复杂工况下的表现。关键在于，试验后，即便车辆的电子系统失效，用户也应能不借助任何工具，仅通过一次或多次机械式手部操作，就能成功开启车门（不包括尾门）。
过硬的结构强度：为了应对潜在的碰撞和变形，标准规定了车门外把手必须具备足够的强度。在按照规定位置和方向施加不小于500N的力进行试验时，车门外把手不得出现断裂或脱落。试验完成后，把手依然要能够正常开启车门，保证其基本功能不受影响。
车门内把手的安全设计要点
提升便利性与应对功能失效：新标准也关注了车门内把手的易用性和在特殊场景下的功能保障。对于那些存在操作便利性差、或在某些情况下可能导致功能丧失的内把手设计，新标准提出了明确的机械释放配置和布置区域要求。
必备的机械应急开启功能：与外把手类似，新标准要求每个车门（不包括尾门）必须配备至少一个机械式的车门内把手。并且，独立的、不依赖于其他操作的机构，应该能够确保在任何情况下，通过操作任一内部把手，都能成功开启对应车门。
人性化的布置区域设计：为了确保车内乘客在紧急情况下能快速找到并使用内把手，新标准对至少一个机械释放车门内把手的安装位置提出了具体要求：
a)该把手应设置在无车内遮挡、且乘员能够直观看到的位置。
b)其位置应在车门或距离车门关闭状态下的可见边缘300mm以内。
c)在锁体位于车门上的情况下，机械释放内把手的纵向中心线应位于邻近座椅R点（人体中立点）的前方，而垂向中心位置则应在R点上方0mm至680mm的范围内。这些精确的尺寸和位置要求，是为了确保不同体型的乘客都能方便地触及和操作。
车门内把手的性能与强度要求：
可靠的开门性能：按照规定的测试方法进行试验后，车门内把手应能在不借助任何工具的情况下，通过一次或多次机械式手的操作（无论是否电子按钮式），成功开启车门（不包括尾门）。
足够的结构强度保障：为了确保在各种内外载荷下都能正常工作，标准规定了内把手的强度要求。对于非电子按钮式的内把手，施加力不小于200N；而对于电子按钮式内把手，施加力不小于50N。在施力过程中，内把手不得出现断裂或脱落，并且在试验后仍能成功开启车门。
