2月11日上午11时01分，长征十号甲（CZ-10A）运载火箭在海南文昌航天发射场成功点火升空，实现了“一箭双试”的壮举。此次飞行试验标志着我国载人月球探测工程取得重要阶段性突破，同步验证了梦舟载人飞船的最大动压逃逸技术以及一子级海上回收技术。最终，火箭一子级与飞船返回舱均按照预定计划，受控溅落至指定海域。
此次试验是继长征十号系列火箭系留点火、梦舟载人飞船零高度逃逸飞行、揽月着陆器着陆起飞综合验证等关键项目之后，又一项重要的研制性飞行试验。它的成功实施，为后续载人登月任务奠定了坚实的技术基础。
据中国载人航天工程办公室介绍，本次试验具有多项创新和亮点：出动的火箭和飞船均为初样状态，这是新型号火箭、新型号飞船、新发射工位以及火箭、飞船海上回收等一系列全新挑战的首次综合验证。这种在研制初期就进行关键技术验证的做法，有助于在早期发现并解决潜在问题，缩短研制周期，提高整体效率。
在火箭方面，采用的是芯一级单级构型，此前已进行了两次系留点火试验。飞船返回舱则在此前完成了零高度逃逸飞行试验，为本次在高动态压力下的逃逸验证积累了经验。
为了确保本次试验的顺利进行，所有参试产品都按照可重复使用要求进行了适应性改造。文昌航天发射场也克服了边建设边使用的诸多困难，确保了试验的如期进行。同时，着陆场系统围绕飞船返回舱首次海上溅落回收这一技术难点，开展了有针对性的训练和演练，为应对可能出现的复杂情况做好了充分准备。
梦舟飞船是我国新一代可重复使用载人飞船，其设计理念体现了模块化和多任务适应性。它分为近地轨道构型和登月构型，能够满足近地空间站运营以及载人月球探测的双重需求。在近地轨道任务中，梦舟飞船可搭载7名航天员；而在执行载人登月任务时，则能搭载3名航天员往返于地面与环月轨道之间。这种设计大大提高了飞船的通用性和经济性。
与以往的神舟飞船不同，梦舟飞船在逃逸救生模式上进行了重大革新。它摒弃了“火箭负责逃逸、飞船负责救生”的传统分工，转变为由飞船系统独立承担逃逸抓总职能，全权负责逃逸与救生任务。这一改变显著提升了系统的独立性和响应速度，能更有效地保障航天员在紧急情况下的安全。
中国航天科技集团专家田林曾表示，梦舟飞船在接到火箭逃逸指令后，能够自主完成逃逸救生操作。在发生紧急故障时，能够快速将返回舱带离危险区域，从而最大限度地保障航天员的生命安全。这种高度自主的逃逸系统，是保障载人航天安全的“生命线”。
逃逸救生是载人飞行任务中最核心的安全保障之一。2025年6月17日，我国在酒泉卫星发射场成功完成了梦舟载人飞船零高度逃逸飞行试验。这是我国时隔27年再次进行此类试验，标志着载人月球探测工程研制取得了又一重要阶段性突破。这次试验全面考核了飞船逃逸救生系统及相关系统的性能，验证了逃逸时序、分离动作、弹道闭环控制等关键设计的合理性，并获取了宝贵的实飞参数。
此次梦舟飞船执行的最大动压逃逸试验，是中国载人航天工程办公室定义的一项核心安全门槛试验。它模拟了火箭在上升过程中，气动压力、热流、振动等各项参数达到全程峰值（Max-Q）的极端工况。在这种极端环境下，模拟火箭突发故障，旨在验证飞船逃逸系统在高速、强载荷、高热流等恶劣环境下的可靠性以及响应时序，从而全面考核飞船在逃逸、分离、伞降、海上溅落等全流程中的能力。这项试验的成功，是实现高难度载人任务安全性的重要基石。
为了实现2030年前中国人首次登陆月球的宏伟目标，一款高安全、高可靠、大推力的运载火箭是必不可少的。长征十号系列火箭正是为此而研制。作为长征十号火箭的模块化衍生构型，长征十号甲是我国正在研制的高可靠、高安全可重复使用运载火箭。该型火箭于2024年珠海航展上首次公开亮相，并创新采用了网系回收技术，以实现一子级的重复使用，这对于降低发射成本、提高发射频率具有重要意义。
长征十号甲火箭采用两级设计，其总长度在载人状态下约为67.4米，载货状态下约为66.4米，起飞重量约750吨，起飞推力约892吨。在执行一子级回收任务时，其近地轨道运载能力不小于14.2吨，能够胜任新一代载人飞船和天舟货运飞船的发射任务。在2025年8月15日，该型火箭已在文昌航天发射场成功完成了系留点火试验。
本次“一箭双试”任务的圆满成功，是继梦舟飞船零高度逃逸试验、揽月着陆器验证试验之后，我国载人月球探测工程研制领域取得的又一里程碑式的重大突破。这表明我国在载人登月关键技术研发上正稳步推进，距离目标越来越近。
据悉，我国计划在2030年前实现载人登陆月球的壮举，届时将开展首次月球科学考察及相关技术试验。核心目标包括突破并掌握载人地月往返、月面短期驻留、人机联合探测等关键技术。最终形成一套完整的载人月球探测能力体系，能够独立自主地完成“登、巡、采、研、回”等一系列复杂任务，为人类探索宇宙迈出坚实的一步。
