汽车制造商涉足手机业务，屡屡出现水土不服甚至一败涂地的负面案例，这个阵营似乎又将添上一笔。
近期，有传闻称星纪魅族已决定全面终止手机业务。此前备受关注的魅族23系列新品已被曝出实质停摆，相关业务团队也进行了大规模裁员，唯有Flyme Auto车机系统业务将保留并独立运营。这一爆炸性的消息在行业内迅速发酵，引发了广泛关注和讨论。
尽管魅族手机业务此前曾经历过一次“停摆”，但此次情况显得更为严峻。在吉利集团收购魅族后，一旦手机业务被彻底放弃，这对于曾经的“国货之光”、无数数码爱好者心中的“理想手机”，可能意味着其将彻底告别市场。
截至目前，星纪魅族官方尚未对此传闻作出任何公开回应。
从曾经智能手机时代的小众标杆，到被收购后艰难寻求转型，如今的魅族手机，似乎又一次站在了命运的十字路口，等待着最终的裁决。
01 走向终结的可能性增大
根据界面新闻的报道，多位业内知情人士透露，星纪魅族将全面叫停手机业务。原计划于年中发布的魅族23系列手机已经实质性停滞，甚至有传闻称魅族品牌将从2026年3月起正式退出市场，完全告别消费者。
尽管如此，魅族品牌本身预计将继续保留在吉利集团的体系内，而其核心优势FlymeAuto车机系统业务将独立运营。星纪魅族目前的飞书大群仍有千余名员工，但不少人已主动离职，小部分员工则已转岗至吉利旗下的极氪汽车。这种人员变动和业务调整的迹象，不禁让人对手机业务的未来感到担忧。
记者曾尝试联系多位星纪魅族内部人士求证，但得到的回复多为“已离职”，这种集体缄默的态度，无疑进一步加剧了业界对其手机业务停摆的猜测。
更早之前，网络上就已流传一份星纪魅族内部员工的爆料，其中涉及多项公司业务调整的重大信息，与当前的传闻高度吻合。这些信息包括：手机业务全面终止，相关团队进行整体裁员；FlymeAuto车机业务将独立运营，并由彭姓负责人接手，同时划归至亿咖通；魅族品牌不会消失，将继续留在吉利体系内，后续业务由吉利其他子公司承接。
尽管官方尚未回应，但综合多方流出的信息以及吉利集团的战略整合方向来看，叫停手机业务似乎已是板上钉钉的事实。事实上，星纪魅族在手机业务上的急速调整，早有迹象可循。
自2025年伊始，市场上就频频传出关于魅族进行业务调整的消息，核心指向是公司内部正在经历剧烈的动荡。
1月份，星纪魅族集团中国区CMO万志强宣布，原计划发布的魅族22 Air因存储芯片价格上涨导致成本失控，因此取消上市。彼时，这或许还可以被理解为手机行业周期性困境下的无奈之举，但结合当前的传闻来看，这更像是星纪魅族在手机业务上“战略性撤退”的早期信号。
紧接着，有用户透露星纪魅族正在清退外包团队，而现有的人力在清理完外包团队后，已难以支撑魅族23项目的进一步研发。到了2月份，自称是魅族前员工的用户在社交平台爆料称，魅族内部史无前例地发放了15天超长假期，疑似在强制员工清空年假，此举在当时引发了互联网上的广泛猜测。
该用户后续还在帖子中透露，在除夕当晚，魅族内部高管罕见地没有在飞书大群（收购前是在钉钉大群）发放红包，并且大群一直处于禁言状态。他还表示，魅族要等到2月26日才复工上班，而当时网络上流传的关于暂停手机业务的消息，他本人也无法得到证实，并预测“再等几天，估计事情就明了了。”
回溯至2024年9月，吉利发布了《台州宣言》，宣布启动覆盖新能源整车、智能驾驶、智能座舱、消费电子、AI大模型等全业务链条的深度重组。该宣言明确提出了“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大战略支柱，核心目标是回归“一个吉利”。
历经一年多的时间，吉利旗下不少子品牌纷纷并入银河体系；极氪完成了私有化回归；并行的智驾体系也迎来了“千里智驾”的升级。在吉利频繁的组织调整，以及“一个吉利”大整合步入深水区的背景下，今回魅族手机业务被曝出裁撤，砍掉一个市场份额不佳、话语权较低的业务，似乎也变得更容易理解了。
02 另寻出路，焕发新生
“当时吉利收购魅族，看中的主要是Flyme的UI交互和系统生态能力，手机只是一个载体，车机互联才是最终目标。现在这个目标实现了，手机这项业务的‘学费’也可以停止了。”一位魅族内部员工如此解读。
2022年7月，吉利旗下的星纪时代以79.09%的控股权完成了对珠海魅族科技的收购，并组建了星纪魅族集团。此次收购为当时的魅族注入了新的力量，双方的结合也被普遍解读为吉利打通手机与智能座舱深度融合生态的关键一步。
当时，星纪魅族还从多家手机厂商挖来了不少高管，并雄心勃勃地提出了“三年内重回中高端手机市场Top5”的目标。然而，寄予厚望的魅族手机，并未能扭转其市场颓势。
进入2025年，魅族手机的全年销量已不足百万台。在各大市场研究机构发布的市占率前五名榜单中，也始终不见魅族的身影。
另一边，高管层面的持续动荡也给公司蒙上了一层阴影。2024年5月，沈子瑜卸任CEO，原星纪魅族总裁苏静接任。但仅仅过了一年，苏静也选择离职，最终由集团执行副总裁黄质潘接任。在苏静卸任之后，前星纪魅族副总裁曾洋、首席运营官廖清红，以及邓斌、刘毅等一众核心高管也接连离职。
苏静的离任，被不少魅族员工视为公司进入明显颓势的信号。“苏总（苏静）离职后，大概就猜到上市（指手机业务）上不成了。”曾有员工这样表示。
据界面新闻报道，在2024年末，星纪魅族曾尝试为手机业务寻找买家。其中，追觅科技曾参与过收购魅族的谈判，但最终未能达成协议。此外，字节跳动旗下豆包应用也曾向魅族抛出合作橄榄枝，但由于魅族希望保留自身的FlymeOS系统，此次合作也因此未能实现。
进入2025年，魅族手机业务的处境愈发艰难。接近魅族内部的消息人士透露，自2025年4月起，魅族已出现大规模供应商款项无法结算的情况，大量欠款至今未能追回，已形成了坏账。同时，研发团队也逐步解散，供应链合作全面终止。
在整体投入产出比严重失衡的情况下，吉利最终做出了“及时止损”的决定。然而，手机业务的中止，并不意味着魅族品牌的消亡。
多方交叉信息显示，旗下的FlymeAuto车机业务将有可能从原框架中独立运营。这预示着魅族将卸下沉重的手机业务包袱，以一种全新的身份，深度融入吉利控股集团的智能汽车生态。
这意味着，FlymeAuto将不再仅仅是魅族手机的“附属品”，而是将升级为吉利集团层面的战略级业务。未来的魅族，或许将成为吉利体系内专注于智能座舱核心技术研发的力量。
毕竟，当初李书福收购魅族，看中的可能并非手机业务带来的直接利润，而是魅族长期积累的Flyme操作系统在交互体验和软件生态方面的优势。
如今，FlymeAuto凭借其流畅的用户体验和深度的生态整合能力，已在吉利旗下绝大部分车型中得到应用，并成功成为吉利集团进军智能座舱领域的一张重要“船票”。
根据星魅族科技最新的公开数据显示，截至2025年11月，FlymeAuto的合作车型总销量已突破200万辆，覆盖超过26款车型，使其成为当前市场上搭载数量最多、覆盖车型最广的智能座舱系统之一。
至于FlymeAuto最终是否会划归至亿咖通，目前还未有定论。然而，根据界面新闻的报道，有知情人士透露，当魅族FlymeAuto车机系统最初被划入吉利智驾部门时，星纪魅族员工的工资曾由吉利汽车研究院支付。但由于后者在适配Flyme Auto方面遇到困难，最终由亿咖通重新进行开发适配。也正因此，星纪魅族员工的工资支付才重新转由亿咖通负责。一位亿咖通员工曾表示：“亿咖通作为美股上市公司，账面上是干净的。但都是一个体系，操作起来并不复杂。”
或许，未来我们可能再也看不到传统意义上的魅族手机，但在蓬勃发展的智能汽车赛道上，魅族已经找到了全新的生存与发展之道。
