Rain科技3月12日消息，昨日，保时捷公司公布了其2025财年财报，数据显示，公司核心运营数据普遍承压，面临严峻挑战。
报告显示，保时捷全年总营收为362.7亿欧元，同比下降9.5%。销售利润从上一财年的56.4亿欧元大幅下滑至4.13亿欧元，跌幅高达92.7%，销售回报率仅为1.1%，远低于2024财年的14.1%。同期，全球新车交付量为279，449辆，同比减少10.1%。
此次利润断崖式下滑的主要原因在于39亿欧元的特殊支出，这包括因产品战略调整及规模优化而产生的24亿欧元，电池业务相关的额外费用7亿欧元，以及美国关税影响的7亿欧元。这些一次性或非经常性支出对当期利润造成了显著的侵蚀。
中国市场成为此次财报中的“重灾区”。全年交付量为41，938辆，同比暴跌26%，导致中国市场从过去多年全球最大单一市场的地位退居第二。这一跌幅远超全球平均水平，凸显了中国市场所面临的挑战。相比之下，北美市场交付量为8.8万辆，同比下滑7%，表现相对稳健，显示出不同区域市场韧性的差异。
值得注意的是，尽管销量有所下滑，保时捷在此期间展现了其强大的品牌溢价能力。品牌单车平均售价达到11.1万欧元，较去年同期提升了4000欧元。这表明，消费者对保时捷品牌的价值认可度依然很高，并且即便交付量有所减少，其营收下滑幅度小于交付量减少幅度，一定程度上得益于产品结构的高端化和价格的稳定。
面对当前挑战，保时捷已启动一项名为“更精简、更迅捷、更具魅力”的全面转型计划。目标是到2030年削减约3900个岗位，优化管理层级，进一步压缩运营成本，以提升整体运营效率和竞争力。
在渠道战略方面，中国市场的网点数量将从现有的114家大幅缩减至80家。此举旨在聚焦核心城市，优化资源配置，提升单店盈利能力和运营效率，而非追求网点数量的扩张。
产品战略上，保时捷将回归“质大于量”的原则。具体措施包括延长现有内燃机和混动车型的生命周期，审慎推迟部分纯电动车型的推出计划，并将研发和投入优先保障如911等经典燃油车型及其他高利润率车型的产品迭代和优化，以巩固其核心市场优势。
此外，保时捷管理层已明确表态，将不参与价格战，并坚持纯进口路线，拒绝在中国市场进行国产化。公司计划通过持续提升品牌高端形象、严格的成本控制以及优化产品结构，来重建高利润率。这一策略旨在维护品牌价值和市场定位，避免低价竞争对品牌形象造成的损害。
