Rain科技6月28日消息，日前，加拿大工业部长梅拉妮·乔利结束访华后表示，如果中国车企希望获得更多电动汽车进口配额，以较低关税向加拿大销售更多电动车，就需要在加拿大境内建立本地制造能力，包括建组装厂、采用加拿大企业控股的合资模式，并优先使用加拿大本地供应链。
今年1月，加拿大总理卡尼访华期间公布一项贸易协议，允许最多约4.9万辆中国生产的电动汽车以约6%关税税率进入加拿大市场，同时取消2024年对这些车辆加征的100%关税。
今年6月，乔利受邀访华，先后与比亚迪、吉利和奇瑞等多家中国车企会晤，讨论赴加拿大投资建厂事宜。乔利透露，中国车企表示“愿意探讨在加拿大设立合资企业进行生产”。
但加拿大并未打算敞开大门，任由中国车企随意建厂。
为了吸引中国车企赴当地投资，乔利提出四项合作要求：
一是任何在加拿大境内建设的组装厂原则上都必须采取合资企业的形式，且加拿大公司必须持有多数股权。
二是中国车企必须使用加拿大供应商，而非仅完成简单车辆组装。
三是遵守加拿大本地劳动法和用工标准。
四是必须保证购买其汽车的加拿大消费者的个人数据安全。
尽管这些条件看起来可能略显苛刻，但乔利认为合作已经取得了一些进展，他表示“未来几个月可能会有积极的对话，并最终达成决定”。
加拿大此举背后是降低对美国市场依赖的迫切需求。公开数据显示，加拿大生产的汽车至少70%出口美国。去年8月，美国开始对从加拿大进口商品征收35%关税，持续高关税将对加拿大汽车产业造成严重冲击。从客观角度看，加拿大正试图通过引入中国车企的技术和资本，重构本土汽车产业链，减少对单一市场的依赖。而中国车企凭借成熟的电动化技术和成本优势，也急需在北美市场建立据点。不过，四项条件中的多数股权控制和供应链本地化要求可能增加中国车企的运营成本和决策复杂性，后续谈判仍需在双方利益间寻找平衡。
乔利在接受采访时表示，加拿大希望吸引更多国际汽车制造投资，增强本国汽车产业竞争力和就业率，而中国车企正是全球最具竞争力的新兴力量之一。
加拿大希望吸引中国车企把制造能力和就业岗位带到本地，借助加拿大汽车工业基础建设面向全球市场的制造基地，而非仅服务加拿大本土市场。这种“以市场换投资、以合作促转型”的策略在国际贸易中并不罕见，其成效将取决于双方能否在技术共享、市场准入和劳资标准等关键议题上达成务实共识。
