Rain科技6月29日消息，据Electrek报道，美国商务部工业与安全局拒绝了极星（Polestar）的授权申请，禁止其从2027款起在美国市场销售新车。
此次禁售依据的是美国商务部2025年1月生效的“网联车辆规则”。该规则禁止与中国或俄罗斯有充分关联的网联汽车进入美国市场，软件禁令从2027款生效，硬件限制2030年跟进，覆盖远程信息处理、摄像头、麦克风、GPS、蓝牙、蜂窝模块及自动驾驶软件等。从政策细节来看，这项规则的覆盖面相当广泛，几乎将中国背景车企的智能驾驶和车联网技术完全排除在美市场之外。
极星的问题出在所有权，而非生产地。该品牌由吉利集团控股，而吉利同时控股沃尔沃汽车。正是这层“关联”触发了禁令，与工厂在哪里无关。事实上，极星在美布局并非没有努力：Polestar 3在南卡罗来纳州生产，Polestar 4在韩国釜山组装，两款车均非中国制造，但仍未获豁免。这透露出一个关键信号——美国商务部审查的是企业的资本链条和实际控制关系，而非单纯的生产地。只要最终受益人或核心技术来源涉及中国，供应链上的地理标签并不能规避风险。
然而，同样隶属吉利的沃尔沃却获得了美国商务部授权，可以继续在美销售网联车辆，同一家母公司，截然相反的结局。分析认为，沃尔沃作为独立上市公司，在美运营历史更长、布局更深，而极星与吉利在平台和软件层面捆绑更紧密，这可能是商务部区别对待的原因。也有行业观察人士指出，沃尔沃早在2010年被吉利收购，长期在美运营积累了一定的合规记录和信任基础；而极星作为全新独立品牌，其身份识别和合规审查被更严格地对待，某种程度上也是一种“新品牌风险溢价”的体现。
极星表示不会就商务部决定提起上诉，将继续销售现有Polestar 3和Polestar 4库存，并维持售后网络保障现有车主权益。但刚于本月在美国上市的Polestar 4，其销售期限已经到期，无法再继续销售了。从市场运营角度看，极星此前的美国布局投入已形成一定沉没成本，而放弃上诉意味着其选择快速止损、集中资源到更有利可图的市场。
退出美国后，极星将全力押注欧洲，欧洲市场占其零售销量近80%，2026年一季度94%的零售销量来自美国以外。这意味着美国市场虽然在品牌战略上具有象征意义，但对极星的即期业绩贡献其实相对有限，主营收入依然集中在欧洲。公司计划扩大欧洲销售网络并推进本土化制造，即将推出的Polestar 7紧凑型SUV将在欧洲生产，同时拓展东南亚、东欧、拉美和加拿大等增长市场。从多元化布局角度看，极星试图降低对单一区域的依赖，但各地市场的政策风险和法律环境差异仍将是其长期运营的变量。
对此，极星CEO Michael Lohscheller表示，汽车行业正进入基于区域动态的新阶段，欧洲是公司最大的增长引擎。这番话也反映了全球汽车产业在贸易壁垒和技术主权博弈下的新现实：本土化生产、区域化供应链正取代全球化分工成为主流策略。
不过，极星虽在增长却持续失血，2025年全球销量超6万辆创纪录，营收超30亿美元，但一季度毛利率从一年前的正10.3%转为负3.2%，定价压力、关税和产品结构共同侵蚀利润。失去美国市场后，极星的盈利压力将进一步加大。有财务分析师指出，极星目前仍处于高投入成长期，短期内盈利拐点尚未出现，资金链管理和成本控制将成为其能否在欧洲及其他新兴市场站稳脚跟的关键。
