Rain科技7月12日消息，日前，吉利银河TT Ultra/全球竞速版正式发布。这款新车基于普通版TT打造，但在性能与配置上进行了全面升级，直接瞄准20万级纯电性能轿车市场，与小米SU7等车型展开正面竞争。从市场定位来看，Ultra版的推出不仅丰富了吉利银河的产品线，也体现了吉利在高端电动性能车领域的布局意图。
新车搭载前后双电机四驱系统，综合功率425千瓦（约578马力），并配备一键boost模式，可提供20秒超频输出。800V高压架构配合75.2kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航650公里。同时支持6C充电倍率，充电11分钟可补充续航400公里。这一充电速度在当前主流电动车型中处于领先水平，例如与特斯拉Model 3 Performance（约15分钟充至80%）相比，Ultra版在补能效率上更具优势，能够有效缓解用户对续航的焦虑。
设计层面，Ultra版延续普通版TT的轿跑姿态，但在细节上强化了性能属性。前脸换装更具侵略性的运动套件，前包围进气口面积加大，配合主动式进气格栅，在高速行驶时优化散热效率。这种设计不仅提升了视觉冲击力，也兼顾了实际性能需求——更大的进气口意味着更高效的散热，有助于电机和电池在长时间高负荷运行下保持稳定温度。
车身侧面配备专属19英寸锻造轮毂和红色制动卡钳，轮胎规格升级至245/40 R19，抓地力显著提升。车尾新增碳纤维扰流板和扩散器，不仅增强下压力，也明确了Ultra版的性能身份。碳纤维材质的使用进一步减轻了车重，同时提升了高速行驶的稳定性，这对于一台百公里加速3.8秒的车型来说至关重要。
座舱内部同样围绕驾驶氛围升级，前排配备一体式运动座椅，采用Nappa真皮与Alcantara拼接材质，侧翼包裹性加强，在激烈过弯时提供更好支撑。这种材质组合在豪华性能车上常见，既能提升摩擦力，又能兼顾质感。方向盘新增Ultra专属标识和驾驶模式旋钮，一键boost按键位于方向盘右下方，一键开启后可瞬间额外释放400牛·米扭矩，持续20秒超频模式。这一功能在赛道或超车场景中尤为实用，但需要注意的是，频繁使用可能对电池热管理提出更高要求，吉利显然在散热系统上做了针对性优化。
12.3英寸全液晶仪表和15.4英寸中控屏搭载银河NOS系统，新增赛道模式界面，可实时显示G值、电机功率输出、轮胎温度等性能数据。这些数据对于专业驾驶者或赛道爱好者来说极具参考价值，例如通过G值变化可以直观了解车辆在弯道中的极限姿态。
智能化是Ultra版的另一张王牌，搭配千里浩瀚辅助驾驶H7方案，车顶新增激光雷达，配合11个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，实现高速NOA领航辅助、自动泊车、遥控泊车等高阶功能。从硬件配置来看，这套方案已经达到L2+级别，但在实际道路测试中，激光雷达与摄像头融合算法的稳定性仍需验证，尤其是在雨雾天气下的表现值得关注。
底盘方面，新车采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，配备CCD电磁悬架和预瞄魔毯功能。制动系统升级为前四活塞固定卡钳+打孔通风盘，100-0km/h制动距离控制在33米以内。电磁悬架可以根据路面情况实时调节阻尼，兼顾舒适性与操控性，而预瞄魔毯功能则通过摄像头提前感知路面起伏，进一步优化乘坐体验。这一配置在同价位车型中较为少见，体现了吉利在底盘工程上的投入。
动力上，新车采用800V架构，配备前后双电机四驱系统，综合功率425千瓦，0-100km/h加速时间3.8秒，最高时速210km/h。3.8秒的加速成绩已经进入传统超跑领域，但需要注意的是，电动车的加速特性与燃油车不同，电机瞬间输出最大扭矩，对驾驶者的反应能力提出更高要求。
吉利银河普通版预计售价在16万至22万元区间，而Ultra全球竞速版作为性能旗舰版本，将进一步向上突破价格区间，切入20万级纯电性能轿车市场，与小米SU7等车型展开正面竞争。从产品力来看，Ultra版在动力、充电速度、底盘配置上均具备一定优势，但品牌溢价和用户口碑仍是其需要面对的挑战。对于追求极致性能的消费者而言，这款车提供了高性价比的选项，但最终能否赢得市场，还需看实际交付后的用户反馈。
