Rain科技8月10日消息，据日本经济新闻报道，美国调查公司Mobility Global汇总数据显示，2025年全球纯电动汽车平均价格约为3.7万美元（约24.96万元人民币），首次低于混合动力车的3.9万美元（约26.32万元人民币）。
这对在混动领域占据优势的日本车企而言，意味着核心护城河正在被中国EV攻破。
数据显示，2025年全球电动汽车均价较2020年下跌9%，而混动均价同期上涨16%。
EV价格持续下行的核心驱动力来自电池降本。有媒体估算，截至2025年乘用车电池价格较2020年已下跌37%。这一降幅背后，既有中国电池产能快速扩张带来的规模效应，也有磷酸铁锂等低成本电池技术的大规模应用。全球电池产能中，中国占据约八成份额，产能过剩进一步压低了采购价格。雷诺、大众等传统巨头在2025年相继宣布采用磷酸铁锂电池，也加速了电池成本的下降趋势。
中国车企加速出海是另一关键因素。中国汽车工业协会数据显示，2025年中国EV出口量达164万辆，而2020年尚不足10万辆，五年间增长超16倍。在主要出口目的地泰国，中国品牌凭借价格优势获得消费者认可，在当地新车销量中占比已增至近三成。从各国平均售价来看，在东南亚和南美市场，EV价格已低于混动车型。值得关注的是，混动车均价上涨的原因并非技术更迭，而是原材料成本上升（如镍、钴等）以及供应链紧张所致，这与EV电池成本持续下探形成鲜明对比。
日本车企凭借燃油经济性优异的混动技术，此前依靠购车成本低、续航里程长与EV形成差异化竞争。但随着高性价比中国EV大量涌入，这一优势正在瓦解。从成本结构看，中国EV的性价比不仅体现在电池端，还体现在全产业链的整合能力与制造效率上，这使得即使混动车在燃油经济性上仍有优势，但综合购车与使用成本已不再占据上风。
为此，丰田正推行“全方位战略”，在扩充混动产品线的同时丰富EV阵容；日产则将中国定位为仅次于日本的出口基地，已开始将中国生产的EV出口至海外，目标未来年出口30万辆，首批投放车型为2025年4月在中国上市的纯电轿车N7。
国际能源署预测，2026年全球新车销量中EV与插电混动占比将达到三成。受中东局势恶化推动油价上涨影响，2026年度全球EV销量快速增长，预计纯电价格仍将在一段时间内持续下行。这一趋势将进一步压缩混动车的生存空间，因为油价上涨会削弱混动车在燃油经济性上的边际优势，而EV的低电费优势则更加凸显。
在此背景下，日本车企能否推出具备独特吸引力、不陷入低价内卷的产品，将会是核心课题。从技术路径看，除了加速电动化转型，日本车企还可以在混合动力与纯电的融合技术（如增程式）、固态电池研发、以及智能驾驶差异化等方面寻找突破口，而非单纯依赖成本竞争。
