Rain科技8月11日消息，据媒体报道，宝马集团及合作伙伴开展的Car2Car研究项目显示，报废汽车中真正能够重新用于新车制造的材料比例，还有提升空间。
Car2Car项目研究如何让报废车辆中的钢、铝、铜、塑料和玻璃重新进入汽车生产体系。采用更先进的处理和分选技术后，宝马定义的“Car2Car回收率”从6%提高到了51%。
不过值得注意的是，这里的51%并不是整车可回收比例，而是指从报废汽车中回收后，质量仍足以重新用于新车制造的材料占比。
不同材料的改善程度相差很大，采用先进回收工艺后，钢材的Car2Car回收率从1%大幅提高到81%，铝从23%升至52%，铜也从48%提高到68%。
从数据来看，钢材的回收潜力最为显著，这与其在汽车中的高占比以及相对成熟的磁选技术密切相关；而铜和铝的回收率提升也较为可观，但塑料和玻璃仍是难点——当前汽车使用多种不同配方的塑料和复合材料，分离与再利用远比金属复杂。值得一提的是，51%的成绩是在经过优化的研究和示范环境中实现的，现有回收设施并不能普遍达到同样水平。这意味着实验室中的理想条件与现实规模化之间仍存在显著差距，行业需要投入更多资源来缩小这一鸿沟。
若要大规模推广，还需要继续投资拆解、分选、处理设备和基础设施。塑料和玻璃尤其难处理，当前的汽车使用多种不同配方的塑料和复合材料，分离和再利用远比金属复杂。
宝马表示，还需要进一步改进分选和处理技术，才能稳定达到新车制造的质量标准。从产业视角看，这不仅是技术问题，更是供应链协同与商业模式创新的课题——只有当回收材料的成本、性能与原生材料相当，再生材料才能真正被主流车企规模化采用。此外，政策层面的激励和标准统一也将对回收率提升起到关键助推作用。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，可联系本站进行审核删除。
