Rain科技8月22日消息，中国汽车工业协会数据显示，2026年1至7月中国汽车出口614万辆，同比增长66.8%。
7月出口继续保持高速增长，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%。业内普遍预期，汽车出口有望在今年突破1000万辆大关。
从出口结构来看，新能源汽车已成为核心增长极，其占比连续两个月超过50%标志着中国汽车产业正从“规模扩张”转向“技术溢价”阶段。然而，高速增长背后也隐藏着国际市场波动、贸易摩擦加剧以及部分区域市场饱和的风险。中国汽车工业协会专家指出，出口企业需密切关注海外政策变化，避免过度依赖单一市场。
8月20日，车百会研究院理事长、车百国际首席专家张永伟在2026新能源汽车全球合作发展论坛上表示，中国车企全球化窗口期并不会很长，蜂拥出海抢占窗口期的同时催生了部分乱象。
他呼吁企业出海不应在同一市场扎堆发展，避免造成中国企业价值内耗与贬值，更不能在同一区域开展恶性竞争。
张永伟强调，协同出海应当成为一项硬约束，而不只是倡导。要把这份责任转化为约束，做到不扎堆、不内卷，不在同一市场打恶性价格战，坚持多协作、共开拓。
同时坚持扎根本地，实施本地化经营，贡献当地就业与税收，做“当地的好企业”。每一辆车都是中国制造的名片，一家企业的行为失当影响的不只是自身，而是整个中国汽车产业。
此外，乘联分会秘书长崔东树今日发布，基于海关总署数据显示，2026年1-7月中国汽车出口达到1108亿美元（约合7465.54亿元人民币），同比增长55%。
其中7月单月汽车出口190亿美元（约合1280.19亿元人民币），同比增长60%。 从年度走势来看，中国汽车出口呈现爆发增长态势。2021年全年汽车出口仅345亿美元，2024年跃升至1174亿美元，2025年全年达到1424亿美元。
按照当前月度趋势，2026年全年汽车出口预计突破2108亿美元，较2021年增长超过550%。
细分品类中，乘用车7月出口153亿美元，同比增长71%；电动载人汽车7月出口113亿美元，同比增长92%，成为出口增长的核心引擎。
值得关注的是，出口金额增速（55%）略低于出口数量增速（66.8%），表明单车均价有所下降，侧面反映出价格竞争压力。分析人士认为，中国车企在海外市场的定价策略需更加注重品牌溢价，同时通过本地化售后服务和金融方案提升客户粘性，避免陷入“以量换价”的恶性循环。
