Rain科技10月16日消息，交通运输部于10月14日发布并即日起实施了《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》。
根据规定，悬挂美国国旗、在美国运营、拥有25%及以上股权或在美国建造的船舶，在停靠中国港口时，需要缴纳船舶特别港务费。自2025年10月14日起，此类船舶将按每净吨400元人民币的标准进行收费。
据悉，10月14日18时，“MATSON WAIKIKI”号美森轮船靠泊上海港，该轮船载有4870个标准箱（TEU）。按照中国交通部公布的新收费标准，这艘净吨为30224的船舶，理论上需要缴纳1209万元的特别港务费。这标志着“MATSON WAIKIKI”号成为了首艘可能缴纳此费用的涉美船舶。
然而，有相关交通部门人士透露，尽管“MATSON WAIKIKI”号理论上应缴纳特别港务费，但截至目前，具体是否已缴纳以及缴纳金额尚未对外公布，信息仍不明确。
此次中国对美国船舶收取特别港务费，是作为对美国近期相关规定的对等反制措施。
此前，美国贸易代表办公室于2025年4月17日公布了针对中国海事、物流及造船业的“301调查”措施，并决定自10月14日起对中国相关船舶加收港口服务费。作为回应，中国政府在9月29日修订了《国际海运条例》，增设了反制条款，并在10月10日正式宣布了对等反制措施。
此次贸易摩擦升级，已引起部分专家的高度关注。有专家指出，美国单方面提高关税壁垒等措施，不仅会大幅提升全球贸易成本，增加全球贸易政策的不确定性，从长远来看，这不仅损害全球贸易的稳定发展，甚至也会对美国自身的贸易利益造成不利影响。
从全球贸易格局来看，中国在全球外贸港口吞吐量中占据着约41%的份额，而美国约为6%，其余地区占53%。在绝大多数货物贸易行业，中国的市场占比都高于美国。因此，在这种背景下，若在大部分货物贸易领域发起贸易战，美国将可能面临更大的损失。同样，在航运行业进行贸易博弈，也可能使美国处于相对不利的地位。
