AI怪盗图9月24日消息，近日，英国牛津一条下穿火车站的地下通道工程正式完工，却因工期与造价引发该国网友大规模吐槽。
这一普通市政下穿通道项目，工期足足耗了3年，总耗资达到2.37亿英镑，折合人民币约21亿元，且不包含因占道施工导致的周边商业损失。
实际上，这项工程的功能并不复杂，就是让当地一条主干道从地下穿过牛津火车站，实现机动车与火车线路互不干扰，提升通行效率。
之所以花费如此之高，媒体称是因为实际施工中的难度远超原本规划。开挖后不仅发现地下藏有19世纪末英国维多利亚时期的地下拱桥结构、大量没有登记的复杂公用设施，还有复杂的地下燃气管线需要调整，并且出现了燃气泄漏。
从工程管理角度看，牛津市区空间紧凑，又紧邻百年火车站，施工必须在不影响铁路运营的前提下展开，这本身就极大抬高了协调成本和施工难度。同时，英国公共工程通常还包含高昂的前期调查、设计变更、安全合规及保险费用，因此项目造价不能简单与国内同类工程直接对比。这类“地下未知条件”是历史城区改造中的常见风险，国内基建虽同样会面临，但往往通过更早的高密度勘探与快速决策机制来消化；而英国因产权主体复杂、审批链条长，工期和成本更容易被放大。当然，这也从侧面体现出对历史遗存与公共安全的谨慎态度。
但英国网民并不认可，他们认为即便遇到难题，也不至于花费如此巨大。有人还拿这个项目与中国超级基建做对比：同样是3年时间和2亿多英镑，中国人直接建起了曾为世界第一高的花江峡谷大桥。
桥面距离峡谷江面高达565.4米，相当于200层楼的高度，并且地处乌蒙山喀斯特大峡谷，山高谷深，常年大风大雾，地质复杂，还要克服高空吊装、强风抗振、岩溶地质等多重世界级难题。
大桥通车后，直接把贵州六盘水到云南宣威的通行时间，从过去4个多小时的盘山路压缩到1小时，打通了两省高速路网的关键节点，极大带动了山区物流与旅游发展。这背后既体现了中国基建在极端地质条件下的工程组织能力，也反映出不同国家在基础设施项目上的优先级和成本分摊逻辑存在明显差异。盲目以价格论高下并不科学，但如何提高公共资金使用效率、减少不必要的时间损耗，的确是各国基建领域共同面对的课题。
