AI怪盗图9月30日消息，揽胜运动版纯电车型现已开放预订。这款车型是揽胜运动版系列的首款纯电产品，搭载118.5kWh电池组，WLTP续航里程达到609km。
新车基于JLR的800伏柔性模块化纵向架构（MLA-Flex）打造，与旗舰版揽胜纯电车型共享平台。电池组同样采用118.5kWh容量，但续航比揽胜纯电版多了9km，达到609km。电池享有8年或16万公里标准质保，以先到者为准。从技术角度看，这一续航表现在同级别豪华纯电SUV中具有竞争力，但实际续航受驾驶习惯、路况和温度等因素影响，WLTP数据虽较贴近真实用车场景，仍需车主在实际使用中验证。
动力方面，揽胜运动版纯电版配备双电机四驱系统，最大输出550马力和850Nm扭矩。其中850Nm的峰值扭矩是揽胜运动版系列所有车型中最高的，扭矩建立速度比更大尺寸的揽胜纯电版快50%。0-100km/h加速4.5秒，与P540 V8版揽胜运动版持平。这一加速表现对一台中大型SUV而言相当出色，尤其是考虑到其车身尺寸和自重，双电机系统的瞬时扭矩输出优势明显。
充电方面，新车支持最高350kW直流快充，从10%充至80%仅需22分钟，充电10分钟可补充220公里续航。这一充电速度在800V架构车型中属主流水准，但实际充电功率受限于充电桩的兼容性和电池温度管理系统的效率，用户在使用非路虎品牌超充桩时可能无法完全达到理论峰值。
底盘部分是新车的一大亮点。车身刚性比燃油版揽胜运动版提升61%，重心降低73mm。悬挂系统采用前双叉臂加后五连杆组合，配备空气悬挂、双阀减震器、主动防侧倾控制和全轮转向系统。制动系统方面，前轮为380mm通风盘配四活塞卡钳，后轮为355mm刹车盘。底盘刚性的显著增强得益于电池Pack与车身结构的融合，这不仅提升了车辆的操控极限，也有助于抑制高速过弯时的侧倾。同时，73mm的重心降低幅度优化了过弯稳定性，对日常驾驶的舒适性和安全性都有明显改善。
外观设计与燃油版高度一致，前脸采用细长LED大灯、空气动力学优化黑色格栅和偏置路虎徽标。侧面配备最大22英寸空气动力学合金轮毂、隐藏式门把手和黑色A/B/C柱。尾部设计同样延续燃油版风格，采用环绕式LED尾灯和亮黑色饰板，尾门上的Sport徽标未加EV标识。这种保守设计策略可能是为了维持揽胜家族的一贯视觉识别度，但或许也在一定程度上缺乏纯电车型应有的未来感辨识元素。
内饰方面，新车同样沿用燃油版的仪表台设计，配备三辐触控式方向盘、13.1英寸中控屏和13.7英寸全液晶仪表，两块屏幕均增加纯电专属菜单。车内采用五座布局，配备无线充电、四区空调、后遮阳帘以及前后排带加热通风的电动座椅。从配置来看，新车在舒适性装备上基本拉满，但纯电车型新增的菜单交互逻辑与功能丰富度，将直接影响日常使用体验，目前还需实车评测进一步验证。
