AI怪盗图10月5日消息，据央视新闻报道，10月1日0时至10月3日24时，对纳入国家充电设施监测服务平台的6.27万个高速公路充电设施（枪）统计显示，今年国庆假期前三天，全国高速公路新能源汽车充电次数达到296.86万次，日均98.95万次，同比增长48.41%。
同期充电量达到7161.93万千瓦时，日均2387.31万千瓦时，同比增长49.39%。
随着充电需求快速增长，全国多个高速服务区出现新能源汽车排队充电的情况，部分服务区也采取“充电至80%需离场”等措施，以提高充电桩周转效率。
对此，专家表示，这种做法不会对新能源汽车电池造成影响。
国网智慧车联网技术有限公司充电服务中心总监秦俭介绍，目前电动汽车基本用的都是锂电池，锂电池充电分为两个阶段。
0至80%属于高效快充阶段，充电速度快、功率稳定，电量突破80%后就会进入涓流慢充模式。
剩余20%电量的充电时长，基本等同于前80%的充电时长，极大占用桩位资源。
在充电高峰时段，“八分饱”补能，电池既安全又能节省时间；非繁忙时段，车主仍可正常充满电量。
这一措施背后，折射出节假日期间充电设施供需矛盾的现实。近年来，我国新能源汽车保有量持续攀升，充电基础设施虽然在加速建设，但面对集中出行场景仍显紧张。有业内专家指出，从电池技术角度看，充电至80%确实能有效降低单次补能时间，提高场站周转效率。同时，这也提醒车主在规划长途行程时应更加理性，尽量避开高峰时段，或提前查询服务区充电桩使用情况，选择备用充电方案。
另外，从数据看，今年国庆假期充电量和充电次数同比增幅均接近五成，表明新能源汽车长途出行意愿显著增强，也倒逼高速服务区加快扩容改造。除了限制充电比例，部分服务区还引入了移动充电车、临时增设充电桩等方式缓解压力。总体而言，这一措施是短期内的应对策略，长期仍需加密充电网络布局，并推动快充技术向“充电10分钟续航200公里”的方向迭代，从根本上提升补能体验。
根据交通运输部预测，国庆假期高速公路充电需求整体呈现“出程分散、回程集中”的特点。
每天10时起，高速公路服务区充电车辆开始明显增加，21时后车流逐步回落，充电需求也随之下降。
其中，10月5日、6日是返程核心时段，预计高速公路充电车辆将大幅增加，充电高峰分别为10月5日11时至21时、10月6日10时至22时。
