AI怪盗图10月12日消息，本月6日，马来西亚柔佛新山发生一起奇瑞OMODA 5后桥断裂事故。一辆黑色2023款OMODA 5在行驶过程中，后桥纵臂突然撕裂，后轴连同两个后轮直接从车身脱离，车辆被迫停在道路中央。所幸事故未造成人员伤亡。
值得注意的是，这并非OMODA 5在马来西亚首次出现后轴断裂问题。早在2024年，当地就曾发生同款车型单侧后桥断裂事件，当时奇瑞已实施召回，排查了600台车辆。
昨日晚间，奇瑞汽车官方针对马来西亚市场再次发生的OMODA 5后桥断裂事故发布声明，宣布正式启动召回行动，并将配合马来西亚陆路交通局（JPJ）处理此次安全隐患。
奇瑞表示，经技术团队调查确认，涉事批次车辆的后桥纵臂局部焊接位置存在焊接强度不足的问题，在极端工况下焊缝有撕裂风险。目前，该结构版本的车型已经停产。
从技术角度看，后桥纵臂焊接强度不足属于结构性缺陷，通常与生产工艺控制、焊材质量或设计余量有关。此类问题一旦在行驶中暴露，后果往往较为严重。奇瑞能够在数日内发布召回声明，响应速度值得肯定，但问题的反复出现，也暴露出其海外供应链与质量检测体系可能存在漏洞。
本次召回范围内的车辆将被送往奇瑞授权服务网点，工作人员会对后桥部件进行全面检查，并根据检查情况免费更换相关零部件，以消除安全隐患。
奇瑞方面表示，已同步启动国内及其他海外市场同批次OMODA 5车型的预防性风险排查，并与各地监管机构保持沟通。后续将根据排查结果对外公布相关信息。
OMODA 5是奇瑞面向海外市场打造的全球车型，也是奇瑞在东南亚市场的走量主力SUV。然而，接二连三的断轴事件，无疑为其市场前景增添了更多不确定性。
此次召回不仅涉及马来西亚市场，奇瑞还主动对国内及其他海外市场的同批次车型进行预防性排查。这种主动扩大排查范围的举措，有助于降低潜在风险，但也从侧面说明，该批次车型的焊接质量问题可能并非孤例，全球范围内的品控一致性正面临考验。
对于正在加速出海的奇瑞而言，OMODA 5是其全球化战略的重要棋子。断轴事件的频发，直接关系到海外消费者对品牌的信任度。如果奇瑞不能通过这次召回彻底解决结构安全问题，不仅会影响OMODA 5在东南亚的销量，还可能波及整个品牌在新兴市场的口碑。奇瑞需要以此为契机，强化从设计验证到生产制造的全链条质量管控，才能挽回市场信心。
