AI怪盗图10月25日消息，曾在中国车市风光无限的现代与起亚，如今正遭遇越来越大的生存压力。最新统计数据显示，2026年9月，两大韩系品牌在华零售总量仅约9000台，首次跌破单月万辆关口，市场份额滑落至0.6%，与高峰期相比已是天壤之别。
这组数字并不令人意外。过去一年，韩系车在华销量持续缩水，终端存在感不断下降。十多年前，韩系车曾是合资阵营的重要力量：2016年，现代与起亚全年合计销售接近180万辆，市场占有率一度超过10%。彼时，伊兰特、K5等车型凭借年轻化设计和亲民定价，成为众多家庭的购车首选。展厅人流如织、经销商网络遍布全国，是那个年代韩系车最真实的写照。
然而，短短几年间，市场规则已经改变。从销售走势看，两大品牌已连续八个月同比下滑；2026年9月，现代零售约4000台，起亚约5000台，双双低于行业平均水平。即便放在车市整体承压的背景下，韩系品牌的跌幅也比多数主流车企更加明显。今年前九个月，现代和起亚累计销售11.5万辆，较去年同期下降超过两成。
从行业角度看，现代和起亚的困境并非孤例。传统合资品牌在电动化浪潮中普遍面临转型压力，但韩系品牌暴露出的问题更为集中：新能源产品导入迟缓、智能化体验不突出、品牌溢价能力不足，导致其过去最依赖的“性价比”优势，正被中国自主品牌大幅削弱。
为了扭转局面，现代也做过不少尝试。北京车展上，品牌曾公布宏大计划：未来五年在中国投放20款新车，力争将年销量提升至50万辆。与此同时，现代主动拥抱中国产业链，先后与宁德时代、毫末智行等本土企业合作，加强电动化与智能化研发，并推出为中国市场定制的纯电车型。
可惜的是，这些行动尚未换来理想回报。数据显示，两款重点纯电车型的市场表现均不理想：其中一款今年前九个月仅售出251台，另一款重磅新车单月销量也只有数百台。这反映出产品规划与终端需求之间仍存在明显错位——消费者对合资新能源车的价格、配置和智能化水平，已经有了更高的期待。
更深层的变化来自市场结构。当前中国乘用车市场已基本完成迭代，自主品牌市场份额逼近七成，新能源渗透率已达到67%。在10万至20万元主力消费区间，自主品牌密集投放车型，智能座舱、高阶辅助驾驶几乎成为标配，产品更新速度以“月”为单位。相比之下，韩系车的新能源布局仍显得有些迟缓，过去引以为傲的设计和价格优势，已很难构成差异化竞争力。
从全球范围看，现代和起亚仍是具有雄厚技术积累的汽车集团，海外市场表现依然强劲。但在中国这个竞争最激烈、变化最快的市场，想要重新赢得消费者，需要的或许不止是新车数量，更需要对本土需求的深刻理解、快速迭代的产品能力，以及真正有说服力的电动化成果。否则，9000台的月销量，恐怕不会是谷底。
