AI怪盗图10月30日消息，当地时间10月29日，西班牙铁路海事民航事故调查机构发布了托莱多高铁追尾事故的首份调查报告。
这起10月28日发生的重大事故，最终确认造成69人遇难，另有50名伤者住院治疗，是西班牙近年来伤亡最惨重的铁路事故之一。
据报告还原，当天上午8时31分，线路信号系统率先出现故障，自动安全防护随之失效，区间列车彻底脱离信号系统的自动管控。此后，不再有信号装置为列车主动预警或触发刹车干预，调度人员只能依靠电话与司机沟通传递信息。这种应急模式缺少刚性安全屏障，为随后的追尾埋下了致命隐患。
相撞的两列高铁分属不同运营商，前车是伊尔约（Iryo）运营的列车，故障后停在线路上，司机两次尝试重启车辆均告失败，随后向调度上报了滞留险情；后车为西班牙国铁Renfe列车，在无信号防护的区间保持高速行驶。
报告估算，撞击瞬间后车时速达到160至200公里！
撞击破坏力极强，国铁列车8号车厢直接嵌入前车1号车厢，两节车厢翻覆坠下路堤；前车大部分车厢脱轨，尾部三节车厢滑落路基，还有车厢被变形的轨道碎片刺穿。
根据此前曝光的调度录音，在信号系统瘫痪后，调度员违规允许后车恢复正常速度行驶，没有落实故障区段低速目视通行的安全规定；即便前车已经报备无法开动，后车也没有收到减速、停车指令。
从技术角度看，此次事故暴露出高速铁路在自动防护系统失效后的应急短板。当ATP（列车自动防护系统）无法工作时，列车运行安全便完全系于调度员与司机之间的语音沟通，缺乏技术强制手段来确保降速或停车。业内人士指出，针对信号失效场景，铁路部门应当预设更严密的降级运行规则，并依靠临时限速服务器或无线闭塞中心等备用手段形成兜底保障。
调查组还将调取列车黑匣子、完整调度通话记录，继续核查信号故障根源、调度指令流程、人员处置是否违规。与此同时，这起事故也引发了对多运营商共线运行安全协调的讨论。不同公司的列车在同一线路混跑，调度中心需要实时掌握各车状态并统一发布指令，而此次前车故障信息未能有效传递至后车，反映出跨运营主体之间的信息通报机制可能存在漏洞。
西班牙首相已经表态，会彻查事故全部责任，同时对全国高铁信号系统开展安全排查。
