AI怪盗图11月6日消息，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌近日表示，新能源汽车普遍面临的“车电不同寿”问题不能视而不见，解决动力电池寿命问题已经刻不容缓。
11月5日，在2026世界互联网大会·乌镇咖荟·汽车夜话活动上，李斌与吉利控股集团董事长李书福展开对话。
值得注意的是，这是双方继9月28日蔚来与吉利控股达成充换电战略合作后，首次进行公开交流。
李斌指出，目前行业通行的动力电池质保或性能标准，通常以8年、16万公里以及70%的电池健康度作为重要参考指标，但问题在于，汽车的实际使用寿命往往远不止8年。
实际上，动力电池的寿命衰减并非线性。根据行业研究数据，三元锂电池在经历约500次完整充放电循环后，容量可能降至80%；而磷酸铁锂电池虽然循环寿命更长，但在低温环境下的性能衰减更为明显。考虑到当前电动车主流车型的电池保修为8年或12万公里，这与车辆15年以上的使用周期存在明显差距。因此，李斌所提及的“车电不同寿”问题，并非个案，而是整个新能源汽车产业即将面临的系统性挑战。
“那第10年、第20万公里后该怎么办？车辆本身还能使用五六年，但电池健康度会大幅下滑，安全风险也随之升高，这个问题不能视而不见。”
在李斌看来，新能源汽车不能只关注前几年体验，更应该从整车全生命周期，考虑动力电池的老化、维护和更换成本。
如果一辆电动车能够使用15年，但动力电池在使用8至10年后明显衰减，那么后续几年如何保证车辆正常使用，就成为必须面对的现实问题。
他还透露，自己早在2012年至2014年期间，就曾花费数年时间研究这一问题，最终决定选择换电技术路线。
李斌认为，“车电不同寿”问题是否严重，取决于观察的时间跨度。如果只看5年、8年的使用周期，似乎并不突出，但将时间拉长到15年甚至更久，就会成为新能源汽车无法回避的问题。
对于蔚来而言，换电不仅是解决补能效率的一种方式，也为车辆长期使用过程中更换老化电池提供了技术路径。
随着新能源汽车保有量不断增长，越来越多早期电动车将进入电池老化阶段，动力电池的寿命、维护成本及后续更换问题，也将成为整个行业必须面对的挑战。
