AI怪盗图11月10日消息，根据懂车帝发布的最新排行榜数据，2026年10月特斯拉Model Y在国内的零售销量仅为7,807辆，相比9月的50,359辆减少了42,552辆，排名从全车型第1位直接跌至第66位。这一剧烈波动背后，既有季度末集中交付的周期性因素，也反映出特斯拉在全球产能调配策略上的主动调整。
从月度走势来看，Model Y在今年4月至9月的零售销量分别为22,990辆、28,911辆、38,654辆、25,158辆、29,260辆和50,359辆，排名基本稳定在全车型榜单前三，其中6月和9月两度拿下月销冠军。然而10月榜单上，Model Y排在了奔驰E级、丰田亚洲龙之后，销量同比下滑约六成。这一降幅除了季节因素，也与国内新能源车市竞争加剧、消费者观望情绪上升有关——例如比亚迪、小鹏等品牌同期推出了多款高性价比车型，分流了部分中高端纯电用户。
品牌整体表现同样显著走低。10月Model 3国内零售仅1,010辆，特斯拉品牌当月国内零售合计8,817辆，同比下滑66.1%，这是自2022年7月以来的最低单月成绩，且国内零售已连续第5个月同比下滑。从宏观视角看，国内纯电市场在10月整体零售77万辆，同比下滑5.3%，但特斯拉的降幅远超行业均值，说明其下滑更多来自内部战略调整而非单纯市场萎缩。
不过，特斯拉上海工厂目前仍处于满产状态，国内销量下滑的直接原因，是将原本供应国内零售的产能大幅分配给了出口。换句话说，销量数字的骤降更多是生产端主动调配的结果，而非需求端的崩溃。
乘联分会数据显示，特斯拉上海工厂10月批发销量为67,829辆，同比增长10.3%，连续第12个月实现同比正增长。其中出口59,012辆，同比增长66.3%，环比增长93.3%，占批发量的87%，创下上海工厂投产以来的最高出口占比。这意味着10月上海工厂下线的车辆中，近九成发往了海外市场。
按照特斯拉的惯例，上海工厂在每个季度的第一个月会优先安排出口，季度末再集中交付国内。9月恰好处在季末冲量节点，叠加Model Y L的交付热度，使得出口基数被明显抬高，而10月作为新季度的首月，出口优先级自然最高。
值得一提的是，受国内整体车市下滑影响，今年1至10月，特斯拉国内累计零售约39万辆，同比下滑15%；不过，海外市场的交付依旧强劲，同期出口42.1万辆，同比增长101%。这种“内降外升”的格局，既是特斯拉全球产能布局的主动选择，也反映出中国制造在海外市场的竞争力持续增强。
为提振国内销量，特斯拉中国于10月30日推出限时购车政策：Model 3和Model Y部分车型可享5年0息，最低首付从7.99万元降至3.99万元。优惠后，Model 3起步价22.55万元，Model Y为25.95万元，政策覆盖11月30日前的订单。这一举措能否在第四季度后半段扭转国内颓势，还有待观察。
从大盘来看，10月国内新能源乘用车零售约110万辆，同比下滑13.7%，其中纯电车型77万辆，同比下滑5.3%。整体车市销量下滑明显，除了经济周期和消费信心影响外，也与燃油车价格战分流部分新能源潜在客户有关。特斯拉在此时选择“保出口、压国内”，虽短期牺牲了国内榜单排名，但长期来看，通过全球产能调配实现了更高的单车利润和品牌覆盖。
