临近年关，索尼本田却带来一个让人大跌眼镜的消息。
在刚刚结束的CES（国际消费类电子产品展览会）上，索尼本田携旗下AFEELA再次亮相。
好消息是，这很可能是AFEELA的最后一次公开亮相，预计年底正式上市；但坏消息是，这款外观与极氪007和智界S7颇为相似的车型，售价高达89900美元，约合人民币66万元。
在美国，这个价格足以购买一辆路虎揽胜；在中国市场，则可以考虑购买保时捷车型。
将AFEELA与同价位车型进行比较，消费者自然会有自己的判断。小米SU7 Ultra之所以售价高达80万元，是因为其搭载三电机，拥有1138kW的总功率；而AFEELA除了能够使用车机玩游戏以及手柄遥控驾驶（但这并不符合法规）外，其他参数表现平平。
其前后电机总功率仅为360kW，与智界S7顶配车型相当；续航里程也只有300英里（约480公里），甚至不如售价13万元的小鹏MONA M03（其续航里程为620公里）。
五年磨一剑，最终却交付这样一个产品？令人不禁唏嘘。值得回溯的是，在2023年的CES上，索尼本田曾放言“中国电动汽车缺乏技术创新，仅仅是将智能手机的图标拼凑在一起”。
那么，AFEELA究竟带来了哪些“惊喜”？首先从外观来看，虽然之前亮相时前脸与极氪007颇为相似，但点亮后，66万元的售价似乎得到了些许体现——其灯光效果出色，色彩和画面质量极佳，与其说是灯带，更像是嵌入式显示屏。
这使得其可展现的信息量大大增加，无论是主题定制还是其他个性化表达，都具备更多可能。
然而，较宽的黑边设计却降低了整体的精致感，甚至不如极氪007。 A柱前移+小溜背的设计，配合电动尾翼，与智界S7也较为相似。
AFEELA的车身尺寸也与智界S7相近，车长约4.9米，轴距约3米，预计内部空间也较为相似。但其在美国组装的特性或许部分解释了其高昂的售价。
内饰方面，整体设计较为舒适，前排采用贯穿式屏幕设计，包括仪表屏、中控屏和副驾屏，并配备电子后视镜屏幕。但黑边问题依然存在，影响了屏幕的整体质感。
内饰材料70%采用植物纤维、人造皮革和回收材料，环保性显著提升，但66万元的售价是否物有所值仍有待商榷。
AFEELA的设计也存在一些争议点，例如半幅方向盘以及电子后视镜，虽然这些设计在部分消费者看来很酷炫，但都需要适应。此外，该车型取消了传统门把手，只能通过手机或数字钥匙解锁，这在紧急情况下可能会带来不便。
值得一提的是，AFEELA的智能驾驶系统也存在一些问题。虽然最初宣称搭载45个传感器，达到L3级自动驾驶水平，但最终的量产版传感器数量缩水至40个，L3级自动驾驶也未提及。这40个传感器具体配置为：18个摄像头、1个激光雷达、9个毫米波雷达和12个超声波雷达，与极越07相比，仅多了一个激光雷达和五个摄像头。
AFEELA的800TOPS算力智驾芯片，甚至不如蔚来ET5T的4颗Orin X芯片的总算力（1016TOPS）。当前智能驾驶技术已不再单纯依赖硬件堆砌，AFEELA过多的花哨配置反而可能成为耗电的累赘。
最后，谈谈AFEELA的机械素质。视频显示，其在雨天行驶于不规则路面时，稳定性表现良好，但具体驾驶体验仍需进一步验证。
总而言之，如果AFEELA的售价在30万元左右，或许还能勉强接受。但66万元的定价，显然与其实际配置和性能不符。虽然上市后可能会有更多细节公布，但就目前信息来看，其配置水平与国产30万级车型相当，在三电系统、智能驾驶和做工方面，甚至可能不如一些国产车型。
除非是出于品牌信仰，否则建议消费者谨慎考虑。此外，AFEELA共有两个版本，首批签名版售价高达102900美元（约75万元人民币），将于明年中旬交付。而售价89900美元的Origin版本则要等到2027年交付，且配置有所缩减。
索尼本田或许应该重新审视其产品策略。与其开发一款价格高昂且性能平平的车型，不如考虑收购一些实力雄厚的国产厂商，直接获得更成熟的技术和市场经验。就目前来看，AFEELA在市场竞争中面临巨大挑战。
