“现在这个局面其实比我们这些员工预想的慢了很多，国庆后开始发半薪，到现在都半年了矛盾才激化。” 哪吒汽车前算法开发主管秦薪（化名）这样对知危说道。
关于哪吒汽车2023年国庆后降薪加发半薪的操作，知危此前也报道过，从去年九月份开始，全部研发人员都要实现一定比例的降薪，并且在降薪之后每个月只发一半的薪水，另一半先欠着。这一举措无疑给员工的生活带来了巨大的压力，也反映出公司在经营上可能面临着一些挑战。
而就在前天，哪吒汽车又被爆出要优化研发团队，供应商也堵在上海总部要债，更有甚者还当场打起地铺的消息。这无疑加剧了人们对哪吒汽车未来发展的担忧。
知危联系了哪吒多位员工与供应商，确认以上消息属实。这些信息表明，哪吒汽车的困境并非空穴来风，而是切实存在的。
“现在应该只剩下一些工程的同学了吧，像智能驾驶相关的研发包括测试啥的年前都走完了。这每个月只发半薪谁顶得住？” 秦薪说：“研发事实上在国庆节后就不太工作了，没有人下任务，每天就象征性地打打卡。” 这种消极怠工的状态，无疑对公司的创新能力和长期发展造成了负面影响。
“至于供应商，在我们还在职的那段时间，天天没有事情做，就一直看他们来人讨债，被带走，再来人讨债这个循环。” 供应商频繁上门讨债，一方面说明哪吒汽车的资金链可能出现了问题，另一方面也损害了公司的声誉和商业信用。
据秦薪表示，之前已经离职的员工基本都没有收到另一半薪水，有的同事算上离职补偿已经被欠了有5个月工资。这不仅侵犯了员工的合法权益，也可能引发劳动纠纷和社会不稳定。
“绝大多数人申请仲裁和法院强制执行都没有动静，就说这是群体性案件，一直在拖着。” 秦薪说道：“甚至有的在职员工就因为申请超过两个月欠薪的那部分，公司直接当月工资就给发上海最低工资标准2690。” 这种做法不仅显得不近人情，也可能违反了相关的劳动法律法规。
事实上，区别于极越的突然宣布公司没钱员工工资社保断交，哪吒的下坡战线拉得很长，大部分员工从去年十月份开始已经陆陆续续离开了公司，以至于现在员工们很难有效联合起来去维护自己的正当权益。这种长时间的、渐进式的衰退，更容易让员工感到无助和失望。
有两名哪吒车员工向知危表示，他们已经在本周一（3月17日）的部门会议上得到口头通知，“公司破产了，周五之前大家都离职吧。”（当然，不排除这是一种促使员工主动离职的沟通伎俩） 即使这只是一种促使员工离职的手段，也反映出公司内部可能存在着严重的危机。
但，更多的员工还是处在一种等消息的状态，他们不知道每个月半薪的日子还能维持多久，去仲裁的话，又只能领最低工资，而在没找到下家之前，离职一样意味着社保断交。对于这些员工来说，他们面临着两难的选择，进退维谷。
“夏一平起码还会露个脸，而我们能看到的只是某些高层还在领着每个月一万多的租房补贴。” 某研发工程师这样对知危说道。这番话语中透露出员工对公司管理层的不满，以及对公司现状的失望。
当然，公司那边也并不是一点消息没有，昨天下午（3月19日）在上海普陀的办公总部，公司还是与部分供应商举行了一次以 “ 化债 ” 为主题的沟通会。至少说明公司仍然在试图寻找解决问题的办法。
会议的结果也不出预料，公司没钱，但给出了一个债转股的方案，计划将供应商对其70%的债权转化为母公司合众汽车层面的股权，剩余30%债权作为无息留债以现金方式分期清偿，“希望和大家一起寻找活下去的机会。” 债转股方案在一定程度上能缓解公司的偿债压力，但同时也增加了供应商的风险。
对于这个方案，某头部电子电器供应商负责人胡为（化名）告诉知危：“其实这个方案几个月前就在推进了。去年10月份开始它就一直在积极地推进债转股，当时它把300多家欠着债的供应商分成了两类。先是和头部的还需要用到的供应商联系推进债转股，在那几个月里，它大概把头三十多家都解决得差不多了。那些欠得少的，比如几百万几十万的，就没怎么管，所以才闹到昨天那个地步。” 优先解决头部供应商的问题，可以稳定公司的供应链，但可能会损害小供应商的利益。
胡为表示，其实从供应商的角度来说，也没别的路可选。反正也拿不到钱，做了债转股，如果公司黄了，这就是投资失败了，而不做债转股，那就是坏账了，更麻烦。债转股对于供应商来说，或许是无奈之下的选择。
当被问到哪吒是从什么时候开始拖欠供应商款项的，胡为说道，“其实最早是2023年11月份，那时候就有一个大的欠款，我们也沟通了，直到2024年5月份，才一次性结清。” 这说明哪吒汽车的资金问题可能在2023年就初见端倪。
知危翻阅了哪吒的融资记录，在2023年4月底，哪吒确实拿到了一笔九亿多的融资金额，或许正是这笔钱帮哪吒付清了当时的欠款。融资的成功，暂时缓解了公司的资金压力。
“也不是所有供应商都拿到了钱，据我所知，是只有欠款第一梯队的那几家才拿到了。” 胡为说道。这再次印证了公司可能优先照顾了头部供应商。
在那之后，包括胡为在内的大部分供应商就再没收到哪吒的欠款了。
当被问到 “ 以哪吒目前的情况，还有可能在造车这条路上继续走下去吗 ” 时，胡为笑了笑。“你这个就是送分题，这个事明显是不现实的，就算它资金到位了，它也做不下去了。一个最简单的道理，没有人会买，你敢不敢冒着以后没售后的风险去买？它现在车定价接近20万，你说你是花20万买它，还是加5万块钱买辆小米？” 潜在消费者对于售后服务的担忧，可能会直接影响哪吒汽车的销售。
提到售后，事实上今年初，已经很多用户都在网上反馈，他们的车坏了没地方修。各地的哪吒店要么是退网了，要么就一直反馈没有配件。售后服务体系的崩塌，无疑会进一步损害哪吒汽车的品牌形象。
关于这个情况，秦薪向知危解释说，“售后现在是没办法的，听说备件库都被查封了，公司也没办法给配件，不然售后维保也是一笔收入，另外公司不倒闭的话，供应商因为协议，也没法生产配件，车主那边也就卡住了。” 备件库被查封，说明公司可能面临着法律上的风险。
“之前我们自己的同事撞了车，都得大群反映情况，才能拿到个保险杠的件。” 这进一步印证了售后服务方面的问题。
秦薪表示，从他的角度来看，公司高层一直没什么作为，导致现在各方面的困境都拧在一起，已经没办法解开那个结了。公司高层在危机处理方面的表现，可能与公司当前的困境有着直接的关系。
关于哪吒是怎么从2022年的销冠一步步走到今天的，胡为觉得最大的问题还是它的经营策略就是有很大的隐患。从辉煌走向衰落，哪吒汽车的经历值得人们深思。
“它前期在快速扩张的时候只重视销量而不重视盈利，就注定一旦资金出现问题就会迅速恶化。包括现在我们觉得好像有某几个车企跟它的风格很像，也都会有这种隐患的。” 过分追求销量，而忽视盈利能力，可能会给公司的长期发展埋下隐患。这种经营模式也值得其他车企警惕。
“哪吒最崩溃的时间节点就是2023年，那时候它产能和销量是完全脱节的，它 2023年年产能是40万台，而2022年销量都只有十三四万台。” 产能过剩，是导致哪吒汽车陷入困境的重要原因之一。
知危追问道：“为什么它突然要生产这么多车？它不知道买不掉吗？”
“有两个原因，一是2022年底它在冲击上市，需要盈利，而它想到的办法就是快速扩大产能摊薄成本，同时加大宣发以期卖更多的车；第二就是它想让背后资方继续投钱，而资方表示投钱可以，但需要看到销量增长，出口增长以及带动当地GDP，于是哪吒就干了一个很蠢的事。” 为了上市和获得融资，盲目扩大产能，可能是个错误的决定。
“它从2023年6月开始，就不顾一切地开始造车，就完全产销脱离了。像2023年8月和9月的时候要求工厂一天不休息。那会儿应该是哪吒v，月销量只有两三千台左右，它一个月生产一万多台。它还要保持大量的出口储备，甚至做了很多以色列、沙特的车，那会儿以色列都还在打仗呢。” 这种不顾市场需求的盲目生产，最终导致了库存积压和资金链断裂。
胡为表示就是这个疯狂的决定，让哪吒的局面迅速恶化。决策的失误，往往会对公司的发展产生深远的影响。
“开足马力造车两月之后，和资方的对赌算是达到了，哪吒本来以为可以立马拿到资金，不过没想到资方说钱可以给，但是分批释放。比如这个月达到1万台，给五千万，下个月达到1万台，再给五千万这样子。一下子哪吒的资金链就断了，本来造车就亏钱，停车场摆的全是卖不出去的车，现在还每个月要压1万台的资金。” 资方分批释放资金的决定，加速了哪吒汽车资金链的断裂。
于是，供应商一但开始要钱，迅速就崩了，这才有了2023年10月份的降薪事件。
“它最昏的一招就是罔顾市场规律，为了讨好资方，不根据销量情况，只按最大产能去做。就是因为出了这个事，张勇被追责离开了哪吒。” 罔顾市场规律，盲目追求产量，最终导致了公司高层的变动。
事实上，关于哪吒的下坡，内部员工也很多观点，诸如领导层一言堂、没抓住家用SUV风口、管理粗犷之类。除了经营策略，管理方面的问题也可能是导致哪吒汽车衰落的原因之一。
“像GT这款车投入了几十亿，卖了不到半年，直接把产线关了。张勇那时候就觉得同行都在做SUV，资本市场上没有故事好讲，不如去做个跑车的的标签。如果早点推出哪吒L说不定现在情况会好很多。” 产品定位的失误，也可能导致了市场表现不佳。
末了，秦薪又叹息道：“现在说这些也没什么用了，什么时候能把欠大家的工资发下来才要紧。” 对于员工来说，最关心的还是自己的切身利益能否得到保障。
