4月3日，新建沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段（以下简称“沿江高铁武宜段”）静态验收工作正式启动。
静态验收是新建铁路工程竣工验收的重要环节，是判定工程质量是否合格、确定工程能否按期投入运营的关键程序。简单來說，就是对已经完成的工程实体，比如轨道、桥梁、隧道、车站等，进行全面的檢查，确保它们符合设计标准和相关规范。这为后续的联调联试和动态验收奠定基础。
沿江高铁武宜段于2021年9月开工，设计时速350公里，正线全长约313公里，新建桥梁88座，隧道25座，桥隧比高达84.8%。高桥隧比意味着工程难度大，但同时也体现了中国高铁建设在复杂地形条件下的强大实力。
新建汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等7座车站。这些新建车站不仅将提升沿线城市的交通便利性，还将带动地方经济发展，促进区域协调发展。
其中，荆门西站部分工程已在2024年底荆荆高铁开通时投用。这表明，铁路建设规划具有一定的整体性和前瞻性，可以实现资源共享和效率最大化。
沿江高铁武宜段建成通车后，将大幅压缩武汉至宜昌间的时空距离，极大便利人民群众出行，助力加速构建沿江绿色综合交通运输体系，对服务支撑长江经济带高质量发展、促进湖北加快建成中部崛起战略支点，具有重要意义。 随着高铁网络的日益完善，区域之间的联系将更加紧密，要素流动将更加顺畅，有利于推动长江经济带实现更高质量的发展。
沪渝蓉沿江高铁从上海经重庆至成都，主通道全长约2080公里，全线设计时速350公里，总投资约5500亿元。这是一项宏伟的工程，也是中国基础设施建设实力的体现。如此大规模的投资，也反映了国家对长江经济带发展的高度重视。
项目分段建设，包括上海至南京至合肥段（沪宁合高铁/北沿江高铁）、合肥至武汉段（合武高铁）、武汉至宜昌段（武宜高铁）、宜昌至涪陵（渝宜高铁）、重庆至成都（成渝中线高铁），同步建设武汉枢纽直通线。分段建设策略可以有效降低项目风险，加快建设进度，并根据各段的实际情况进行调整。
其中，本次进入静态验收阶段的武汉至宜昌段最早开工，预计2025年9月底建成通车；
上海至南京至合肥段、成渝中线2022年下半年全面开工，计划2027年通车；
合肥至武汉段2024年初全面开工，计划2028年通车；
宜昌至涪陵段2024年底最后开工，预计2030年底前建成通车，沿江高铁通道将全线贯通。 从规划到分段实施，再到最终的全线贯通，这一过程体现了中国高铁建设的系统性思维和精益求精的精神。考虑到工程的复杂性和沿线地理环境的差异，这样的时间规划较为合理。
