懂车帝的测试，又火了。
最近，懂车帝一次性拉了36款热门车来，做了10来项辅助驾驶的测试对比。
常规的辅助驾驶测试，像场地里测个AEB、停车场比个自动泊车啥的，大家看得太多，都见怪不怪。
但懂车帝和央视联合这次整的活，全是在真实道路上进行的，不光有城市道路，还专门封闭了一条高速道路。这是我第一次见到还有这样操作的。而且，这次测试的难度，可以说相当高。
比如“消失的前车”这个项目。在高速上以限速行驶时，前方大车突然向左变道，这时突然出现一辆故障车，而此时你左边的快车道却被“演员车辆”完全占据，不允许变道。在这种情况下，是选择刹车还是变道，这是一个非常极限的考验。
再例如“高速野蛮加塞”场景。在匝道并线时，你在最左侧车道正常行驶，中间的实线不允许变道，此时右侧车辆突然强行加塞，留给你的反应时间和刹车空间都非常短。
其中最考验技术的，当属“撞猪”项目。在高速公路上，一头野猪以10km/h的速度突然横穿马路。这种突发情况，别说辅助驾驶系统了，即使是经验丰富的人类驾驶员，也很难保证不发生碰撞。
一些网友还根据视频内容，制作了一个“撞猪榜单”。
这些极具吸引力的画面，成功地勾起了大家的兴趣。在噱头上，懂车帝这次可谓是下了十足的功夫。
然而，测试结果却出乎许多人的意料。在涉及高速事故场景的模拟中，特斯拉的两个车型表现最为出色。在六项测试中，Model 3在“撞猪”项目中未能通过，其余五项均成功；Model X在“临时施工”场景中失败，但同样有五项通过。
与此形成鲜明对比的是，人们印象中智能化驾驶表现优异的华为、理想、小鹏等品牌的通过率，普遍不如特斯拉。
这一结果甚至引起了远在大洋彼岸的马斯克的关注，他第一时间在X（原Twitter）上炫耀，并表示这是在没有进行本地化训练的情况下取得的成绩，并期待未来能实现全部六项通过。
不得不说，马斯克这一波操作，充满了“凡尔赛”的意味。
而另一边，虽然鸿蒙智行、问界、智界等品牌的三缄其口，只回复了“不予置评”，但从这种截然不同的态度，也能看出此次测试在业内引发了不小的争议。
争议的焦点主要集中在测试标准的统一性上。很多人发现，此次测试并没有对所有参与车辆执行完全一致的标准，尤其是在“消失的前车”这一项目中，就存在多个不统一之处。
首先，测试中车辆的实际行驶速度存在差异。懂车帝将所有车辆的驾驶辅助速度设定为限速偏移+10%，但由于不同车辆的策略差异，有些车辆实际速度达到了130km/h，而有些则维持在120km/h以内。
车速的不同，直接影响了刹车点的判断。即使两台车在同一点同时作出刹车反应，但最终车速较高的车辆可能会撞上，而车速较低的则有可能避开。
其次，车辆与前车的跟车距离也没有统一。按照懂车帝的说明，他们将所有车辆的跟车距离设定为“中间档位”。
然而，由于不同车型的感应和判断策略不同，实际的跟车距离存在显著差异。有博主就指出，在测试中，前车切出时，有的车辆跟车距离很近，仅隔三条白线，而有的则跟得较远，相隔七条白线。
这意味着，跟车距离较远的车辆，拥有更充裕的决策时间，从而在这一环节占据了天然优势。因此，有人认为，这项测试与其说是比拼AEB（自动紧急制动）能力，不如说是比拼谁的跟车距离更远。在实际测试中，那些驾驶策略较为保守的车辆，反而可能在此环节获得较好的成绩。
一些评论认为，由于这些变量控制不佳，这次测试更像是一场“噱头”，缺乏实际意义。
确实，这项测试并不能全面、客观地反映各厂商在智能化驾驶领域的真实水平，更无法准确评估其安全性。因为它本身并非一项面面俱到、标准严谨的评测。
由此衍生的“排行榜”，其参考价值也更加有限。例如，虽然特斯拉看起来通过的项目更多，但我们不能因此就断定，在城市道路上频繁“闯红灯、违规”的特斯拉FSD就是最安全的。
不过，我认为，尽管懂车帝的系列视频可能在严谨性上有所不足，但它至少可以证明一点：在极端场景面前，任何辅助驾驶系统都无法做到百分之百的保障。哪怕是被誉为“遥遥领先”的华为智驾，也同样如此。
这次测试将场景设置在真实的高速公路上，允许车辆开启全部辅助驾驶功能。例如施工路段、前方车辆抛锚等情况，都是我们在日常驾驶中可能遇到的。可以看到，在六项测试中，没有车辆能够全部通过，整体通过率也没有超过50%。即使是那些通过了的车型，也仅仅是在本次测试中表现合格，下次遇到相同场景，结果可能就会有所不同。
在前几年，国内厂商在智能驾驶领域的宣传一度过于激进，让不少消费者产生了误解，认为其上限很高，甚至出现了一些驾驶员在高速公路上睡觉的不负责任行为。
很多时候，车辆的智能驾驶能力在不断提升，能够处理绝大多数路况，这会给车主带来极强的信心，让他们觉得智能驾驶无所不能，从而放松了对路况的关注。
但这其实是一种错觉，因为大家还没有真正遇到那0.01%的极端“corner case”（边缘案例）。
懂车帝的这次测试，让大家看到，目前我们所使用的仍然是L2级别的辅助驾驶，尽管技术在不断进步，但其能力仍然有限，特别是在极端场景下，很容易出现失误。
在此，我也想提醒大家，对于那些比较依赖智能驾驶的车主，在使用辅助驾驶时，建议选择“安全优先”模式，而非“效率优先”。
例如，可以适当调低车辆的速度上限，或者拉长与前车的安全距离，这样可以在面对突发状况时，给自己留出更多宝贵的反应时间。
最后，我想重申我的观点：本次懂车帝测试所衍生的“榜单”并没有太大的实际意义。它只能得出一个结论，这也是我们汽车行业一直在强调，并且相关部门近期也反复强调的：辅助驾驶有其优势，但也存在明显的局限性。
生命只有一次，无论在任何情况下，谨慎总是没错的。当您选择将驾驶完全交给机器时，是否认真考虑过自己是否能够承担那0.01%的“corner case”导致的结果呢？
