【外观设计：棱角分明，动感十足】
本以为小鹏汽车在“家用化”的方向上会更加侧重，但全新P7的回归，再次证明了其骨子里依然流淌着运动的血液。此次上市的全新P7，共有四个配置版本，全部命名为“Ultra”，这或许也预示着未来汽车命名方式的某种新趋势。其中，三款普通版的价格区间为21.98万至25.98万元，而备受瞩目的鹏翼版则定价30.18万元。
与老款P7相比，新P7的起售价降低了4000元，而相较于P7+则上涨了11000元。从配置上看，这样的定价策略可以说相当具有竞争力。
新P7的入门版配备了74.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达到了702km。中配车型则采用了92.2kWh的三元锂电池，CLTC续航提升至820km。高配车型与中配车型拥有相同的电池容量，但增加了四驱系统，CLTC续航为750km，并额外配备了电吸门、打孔方向盘、迎宾光毯等豪华配置。而鹏翼版则在这些基础上，进一步增加了极具特色的鹏翼门、运动座椅以及碳纤维套件，进一步强化了其运动定位。
更令人惊喜的是，入门版车型便已搭载了800V高压平台、5C超充技术、双腔空气悬架、CDC动态液压阻尼系统、HUD抬头显示以及23扬声器的丹拿音响系统，并配备了腿托和侧翼支撑，还有全系统一的高级智能驾驶辅助系统。这些配置的丰富程度，足以让其自称“Ultra”名副其实。
基于此，笔者认为入门版小鹏P7就已经具备了很高的性价比，对于大多数消费者而言，这将是一个非常不错的选择。
小鹏汽车对新款P7的上市抱有极高的期望。在发布会上，官方透露P7的预售订单量已经超过了此前发布的MONA M03。为了进一步刺激消费者的购买欲望，官方还贴心地提供了内外饰的色彩搭配方案，生怕消费者“犹豫不决”。
事实也证明了这一策略的有效性。发布会结束后不久，官方就公布了喜人的销售数据：大定订单在7分钟内就突破了1万辆。
那么，这款车能否成为小鹏汽车的又一款爆款车型？让我们深入了解一下。
【外观设计：棱角分明，动感十足】
外观是新款P7的一大亮点。与市面上许多追求圆润造型的新能源汽车不同，P7的设计充满了棱角感，整体风格非常简洁。车身线条的运用克制，甚至难以察觉传统的腰线，更多的是通过曲面的变化来勾勒车身轮廓，例如后轮拱处营造出的宽体效果。
在车身面的衔接处，小鹏巧妙地将灯组设计于此，形成了前后贯穿的细长灯带。为了增强视觉效果，灯组未覆盖的区域还特别加入了一条黑色的饰条，与灯带巧妙连接。
搭配造型独特的十字型轮毂，整车散发出一种复古又充满科幻的独特魅力。在我个人看来，新款P7无疑是小鹏汽车有史以来设计最为出色的作品。
侧面来看，P7的姿态十分低趴。官方数据显示，其标准车高为1427mm，比小米SU7还要低。当车辆调整至最低姿态时，车高仅为1407mm，离地间隙甚至比iPhone 15 Pro还要低，这足以说明其运动基因的纯粹性。
在低趴造型的同时，P7将前电机置于前轴后方，从而实现了更长的L113轴距。加之车辆本身尺寸不小，车长达到5017mm，轴距为3008mm，从远处望去，整车呈现出修长而又不失战斗力的视觉效果。
然而，需要指出的是，位于车头内部的前备箱空间相对较小，对于装载大件物品的能力也有限。
在P7的翼子板上，我们看到了一个“Q”的图案，小鹏官方解释其代表“Quantum”（量子），意在营造科技感。但其真实用意，是希望将其打造成类似奥迪quattro的四驱专属标识。
车辆提供了两驱和四驱版本，并且全系标配了前245mm、后275mm的不等胎宽，这在同级别车型中是非常突出的。相比之下，前后均为245mm轮胎的小米SU7，在轮胎宽度上似乎略显保守。此外，全系标配的Brembo四活塞卡钳，进一步提升了车辆的运动性能。
值得注意的是，运动侧裙在造型上极具吸引力，但其向外突出的幅度较大，在狭窄路段转弯时需要格外小心。
P7的尾部设计采用了溜背造型，并配备了电动尾翼。从MONA M03到P7+，再到新款P7，小鹏汽车在尾门设计上持续采用了掀背式结构，这一延续性的设计理念值得肯定。
后备箱的进深相当可观，容量达到575L，并且下方还进行了掏空处理，能够满足日常载物需求。然而，与P7+的双层尾翼设计相比，其储物能力还是略逊一筹。
【内饰设计：科技感与舒适性的平衡】
进入车内，首先映入眼帘的是熟悉的设计风格。对称式的方向盘，细长的中控屏幕，以及竖条纹状的氛围灯，这些元素在其他车型上都能找到相似的设计痕迹，给人一种莫名的亲切感。
然而，与P7+相比，新款P7在内饰用料和质感上有着明显的提升。
【亮点配置：细节处的创新与惊喜】
车机系统搭载了一块15.6英寸的中控屏幕，其亮点在于支持上下移动，比极氪车型可左右调节的“向日葵屏”更进一步。官方宣称，控制屏幕转动的支臂直接采用了小鹏机器人的零部件，这无疑是一项极具想象力的设计。不过，实际体验中，这项功能的使用频率可能并不高，笔者个人会倾向于将其关闭。
门板上的一项小创新是加入了一个TouchPad快捷键，可以联动氛围灯、开启手套箱等功能，相当于增加了一个尺寸巨大的实体按键，在操作上更为便捷。
主副驾驶座椅均配备了肩部扬声器，相当于“头枕音响”的功能，在同价位车型中相当罕见。
尤其令人印象深刻的是座椅设计，其类似桶椅的造型，配合可调节的主动侧翼，提供了出色的包裹感和支撑性，而非一味追求柔软的沙发式舒适。
驾驶座椅的坐姿非常低，据称是目前电动车中仅次于Taycan的。长时间驾驶后，能够有效缓解疲劳，提供更纯粹的驾驶体验。
【空间表现：后排头部略显压抑】
作为一款轿跑车型，后排空间通常是其短板。P7的轴距足够长，腿部空间表现令人满意。然而，由于溜背造型的设计，后排的头部空间相对来说会略显压抑。这属于同类车型的普遍性问题，如果消费者对后排头部空间有较高要求，建议到店亲自体验，以评估其是否符合个人需求。
【操控性能：赛道成绩亮眼，助力提升驾驶乐趣】
操控性是P7的另一项核心优势。小鹏汽车同样采用了与小米相似的策略，直接公布了其在赛道上的圈速成绩以证明实力。新款P7更换了半热熔轮胎，并可选装赛道套装，在浙江国际赛车场（浙赛）取得了1分38秒767的优秀圈速。值得一提的是，这辆车搭载的“仅”有593匹马力，是浙赛纯电车型榜单前十中马力最小的一款，这无疑证明了其出色的底盘调校和操控功底。
价格为16999元的赛道套装，可以供消费者直接选购，进一步增强车辆的性能表现。
此外，P7还引入了类似于小米SU7的BOOST模式，能够瞬间激发20秒的“超能时刻”，在需要爆发力时提供强大支持。
根据已试驾媒体的反馈，新款P7的操控性能确实可圈可点。而作为体验者的“脖子哥”，也表示未来有机会会深度试驾这款车，为读者带来更全面的评测。
【智能驾驶：持续升级，平顺易用】
在智能驾驶方面，P7将与G7一同，后期推送VLA新感知模型，这标志着其在智能化方面将持续优化。
此外，人机共驾的可用速度区间提升至130km/h。笔者在P7+上体验过小鹏近期推送的人机共驾功能，其表现令人印象深刻。在开启智驾状态下，变道操作的接管非常流畅。当驾驶员想要重新接管时，只需轻踩刹车即可实现。而如果驾驶员希望继续使用智驾，则无需踩刹车，系统会自动切换。这种平顺且无感的转换，相较于之前的体验有了显著的提升。
【市场分析：汲取小米营销精髓，开辟运动轿车新蓝海】
总而言之，新款小鹏P7凭借其出色的产品力，在20万价格区间的电动轿车市场中无疑是一款极具竞争力的车型。
更令人意外的是，这款车在产品策略和市场推广方面，似乎从小米身上汲取了不少宝贵经验。例如，在发布会前公布赛道成绩、强调对苹果用户的友好度，以及为初代P7老车主提供专属福利等，这些营销手段都与小米一贯的打法如出一辙。
甚至连与特斯拉进行对标的PPT风格，也与小米的设计语言颇为相似，充满了“米味”。
抛开营销策略不谈，P7在外观设计和底盘调校方面都极具个性，是一款名副其实的运动型轿车，并成功地融入了高度的科技属性。这种“高科技运动”的定位，或许正是小米在市场中取得成功的秘诀。此前，这一细分市场一直被认为是主流厂商难以触及的领域，只有小米凭借SU7的成功开启了这个局面。而从目前新款P7的大定数据来看，小鹏也有望在此市场分一杯羹。
值得肯定的是，当前中国汽车市场对产品的丰富性有着迫切的需求，仅仅以舒适性为导向的车型已不能满足所有消费者的期望。过去，运动型纯电动轿车的市场之所以未能成熟，一方面是因为轿车在空间和技术方面的挑战，另一方面则是车企在打造真正“运动取向”的车型时，往往顾虑过多，不敢大胆尝试。
在此之前，小米SU7可以说是这一细分市场中的一个罕见成功案例。而如今，新款小鹏P7的出现，很可能将进一步证明，运动型纯电动轿车市场是一片充满机遇的新蓝海。用“脖子哥”的话来说，对于热爱驾驶的人而言，一台好开的车，能够让日常通勤的过程也变得更加愉悦。
