11.99万元起！
前不久，各位驾驶爱好者期待已久的马自达EZ-60终于揭开了神秘面纱，一次性推出了增程和纯电共计6款车型，售价区间定在11.99万至16.09万元。
这一极具竞争力的定价，瞬间点燃了现场气氛，沉寂的环境立即被掌声和欢呼声打破。
要知道，这可是一款身长4.8米、轴距2.9米的中大型SUV。与同价位的中国品牌新势力如零跑、比亚迪、吉利等相比，马自达EZ-60此次精准地切入了一个市场“真空地带”，无论是空间尺寸还是价格优势，都显得尤为突出。
因此，在预料之中，上市的第一个周末便迎来了市场的热烈反响。
如此令人瞩目的新车，我们团队也第一时间前往4S店进行了实地体验和试驾。
首先，我们来解答一个大家非常关心的问题：EZ-60是否仅仅是长安深蓝的“换壳车”？答案是否定的。这款新车从骨子里透露着浓厚的马自达基因。
许多关注汽车领域的读者可能知道，喜爱马自达品牌的拥趸遍布各个角落。从驾驶乐趣十足的昂克赛拉，到经典的MX-5，再到RX-8，马自达车型以其独特的驾驶质感俘获了不少忠实用户。
我们的同事们在试驾后，普遍认为EZ-60在底盘和转向调校上，相较于深蓝车型有了显著的提升。更重要的是，EZ-60不仅价格比其姊妹车型深蓝S07低了3万元以上，马自达官方也表示该车型已通过欧洲认证，并计划出口海外，这预示着其作为一款全球车型，在产品力上有着更强的国际化标准和品质保证。
废话不多说，让我们一起来看看，在大幅度的价格调整下，马自达EZ-60究竟提供了哪些配置。
马自达此次的车型区分方式比较清晰。6个配置实际上可以归纳为4大类：增程版的Pro和Max，以及纯电版的Pro和Max。而增程版的200km续航和纯电版的600km续航，在各自版本中是保持一致的。我们可以将其简化理解为Air、Air+、Pro、Max四个等级。
作为入门级的Air版，标配了9安全气囊（包含后排侧气囊和中央气囊），内饰采用了软质材料包裹，配备了物理遮阳帘、50英寸HUD抬头显示，以及一块26英寸的5K中控屏幕，这些配置在同价位车型中竞争力不俗。
Air+版本则在Air基础上，增加了4个扬声器（总计8扬声器），并配备了L2级别的辅助驾驶系统。
来到Pro版本，舒适性配置得到了显著增强：主驾驶座椅通风加热、后排扶手杯架、后排出风口，以及限时免费赠送的23个扬声器（哈曼卡顿品牌），还有化妆镜灯和氛围灯等，都让乘坐体验得到提升。选装方面，新增了FSD自适应可变阻尼悬架和零重力座椅（均为5000元选装），进一步提升了舒适性和驾乘感受。
而顶配的Max版本，则将Pro版本的选装配置升级为标配，并且增加了100英寸HUD抬头显示、后排座椅加热通风、流媒体内外后视镜，以及21英寸大尺寸轮毂和米其林轮胎的选配。其中，轮毂和流媒体后视镜提供限时免费二选一政策。
综合来看，如果仅从性价比的角度出发，Air和Pro版本拥有更高的吸引力。
正如预料的那样，我们周末到店时，销售顾问们都异常忙碌，接连不断的客户咨询和接待，场面十分火爆。
在与销售人员的交流中，我们了解到，目前Pro版本的现车已经不多，而Air和Max版本由于厂家排产计划的原因，需要进行排队预订。
销售人员普遍认为，此次EZ-60的指导价较之前的EZ-6有了大幅下调，厂家的诚意十足，这使得客户的购买意愿更加强烈，也更乐于下单，省去了许多不必要的议价过程。
总而言之，马自达EZ-60的推出，无疑为品牌在中国市场注入了一股新的活力。
说了这么多，接下来我们还是将目光聚焦到车辆本身，实际体验一下这款新车。
设计，是EZ-60最引人注目的亮点之一。
相较于马自达一直以来主推的魂动红和铂钢灰，EZ-60的车漆表现或许没有那么惊艳，但设计师们将更多精力集中在了线条的雕琢上，勾勒出富有张力的车身姿态。
车头和车尾采用了家族式的扁平化设计，但相较于早前的EZ-6，此次的设计更为克制，在燃油车和新能源车的风格之间找到了一个合适的平衡点。
对于新能源汽车普遍关注的风阻问题，马自达并没有牺牲车身比例或牺牲头部空间来打造夸张的溜背造型，而是巧妙地加入了真风道设计，兼顾了空气动力学与实用性。
加上4.85米的车长、1.62米的车高以及2.9米的轴距，EZ-60的侧面线条相较于CX-5更加舒展，整体风格类似于CX-50行也，呈现出大气动感的SUV姿态。
对设计的执着同样体现在内饰方面。
尽管采用了新能源车型常见的贯穿式大屏设计，但屏幕后方的氛围灯依然巧妙地融入了马自达的Logo元素，并与车头灯带呼应，形成统一的视觉语言。
其他细节之处，如方向盘的镀铬饰条、手动空调出风口的边缘处理、座椅上的马自达标志，以及车窗升降按钮的造型，都保留了品牌一贯的设计风格。没有杂乱的堆砌，也没有生硬地套用自家其他车型的模具，整体质感得到了显著提升。
这真的很难让人相信这是一台起售价仅为11.99万元的车型所能达到的水准。
不得不说，马自达此次的“成本刀法”主要体现在配置层面。诸如座椅加热通风、零重力座椅、后排出风口等实用性配置，仅在中高配车型上才能见到。
而入门级的Air版本，甚至连选装这些配置的机会都没有。
如果鸡蛋里挑骨头，后排座椅的坐垫虽然足够长，能提供良好的腿部支撑，但靠背角度略显直立，如果想获得更舒适的“葛优瘫”姿势，可能会稍显不足。
此外，后备箱的空间表现也并非特别宽敞，也没有新能源车型常见的超大下沉式储物空间。
然而，归根结底，一切都要回归到价格。在如此具有竞争力的价格面前，这些小小的不足似乎也可以谅解。
更何况，马自达还保留着其“杀手锏”——超越同级的驾驶体验。
常言道：“马自达的快，是快乐的快”，这句话同样适用于EZ-60。
这种“快乐”源自马自达骨子里一直在试图“挑逗”驾驶者。回想过去的燃油车时代，启动时浑厚的排气声浪就能唤醒整个小区；急加速时变速箱初段那种果断的换挡冲击；或是稍稍深踩油门，发动机却迟迟不愿升档的那份“善解人意”。
在EZ-60上，这种“挑逗”被转移到了方向盘上。
低速行驶时，EZ-60的转向手感轻盈，是典型的电助力转向。但随着车速的提升，方向盘会逐渐变沉，并带有一点点模糊的虚位。当转向幅度超过30度后，力度会持续增加，指向性也变得愈发精准。
虽然这只是可变转向比的常见表现，但真正有趣之处在于：
当车辆进入连续急加速或重度制动等激烈驾驶状态时，系统会自动识别，此时转向的虚位几乎消失，手感甚至能唤醒十多年前马自达液压助力的那种纯粹的回馈感。“回来了，全都回来了！”
当然，如此令人兴奋的转向手感，也意味着底盘调校绝不能“拉跨”，而这正是EZ-60与深蓝S07最大的区别所在。
深蓝S07近期虽然升级了FSD（电子可变阻尼）和液压衬套，摆脱了以往“摇摇车”的印象，但其本质上仍然是一款偏向家用属性的SUV。
而EZ-60则更为极致。从参数上看，马自达在前后轮距上分别增加了3厘米和2厘米，轮胎方面，顶配车型更是采用了米其林PS4轮胎，这无疑极大地提升了车辆的横向稳定性。
顶配车型搭载的是米其林255/40/R21的PS4轮胎，而低配车型则使用了佳通235/55/R19的P10轮胎，后者在舒适性和维护成本上更具优势。
整体而言，EZ-60的驾驶感受偏向硬朗。在面对起伏路面时，悬架的回弹速度迅速，轮胎能够紧密贴合地面，没有多余的晃动。在颠簸路况下，轮胎的抓地力变化能够清晰地通过方向盘和座椅传递给驾驶者。
良好的稳定性和精准的路感反馈，让驾驶者在大力操控时，始终能感受到与车辆的紧密联系，操控信心十足，真正实现了“人马合一”的驾驶境界。
然而，让人感到些许遗憾的是，EZ-60的“马自达味”越浓，“马力”却越显不足。
这款车的动力表现，为何依旧如此“温柔”？
EZ-60的增程版本拥有258匹马力，听起来在15万元的价位已经相当不错。但实际的百公里加速成绩却在7秒开外。
虽然体感上并不算慢，起步响应积极，但如此优秀的底盘和转向，完全可以支撑甚至需要更强的动力输出。
而正是这种动力的缺失，让整车的体验显得有些“意犹未尽”。
以往的燃油马自达，通过采用小尺寸轮毂、窄轮胎、轻量化车身，甚至手动挡，能够在低扭阶段巧妙地挑战轮胎抓地力的极限，再借助ESP等电子系统进行干预，在安全范围内提供驾驶乐趣。
而现在的EZ-60，行驶起来非常平顺，操控感受也很有趣，但总感觉“差一口气”，无法完全释放。
每当你想尝试一些略微“出格”的驾驶动作时，车子的电子系统会适时介入，提醒你：这是一款集通风、加热、按摩、腿托、大尺寸屏幕于一身的SUV，是时候回归家庭温情了。
真让人忍不住感叹：“这车太‘乖’了，快点‘爆发’一下吧！”
当然，这也符合EZ-60的市场定位。前面提到的“人马合一”以及相对平顺的动力，也有助于减轻后排乘客的晕车感，毕竟SUV的真谛在于全家人的舒适出行，而不是一味追求极致的驾驶刺激。
毕竟，不是每位副驾都会像电影里那样浪漫地说出“你好坏哦，我好喜欢”。
只是，稍微有些可惜罢了。
最后，我们来做一个总结。
马自达EZ-60在11.99万至15万元的核心价格区间内，提供了出色的设计、不过不失的空间表现，以及卓越的操控性能。
正如雷军在最近的演讲中所说的那样，EZ-60也适合那些无法容忍平庸的人，适合那些肩负责任却依然心系远方的人，适合那些在日常琐碎中依然保留着对生活美好憧憬的人。
看到一对对年轻情侣走进4S店，马自达此次的目标用户画像描绘得相当清晰。
经历了EZ-6、CX-50行也等车型的市场考验后，马自达的“Zoom-Zoom”精神能否在中国市场焕发新生，EZ-60的表现至关重要。
