中国车企的发展早已不再局限于传统的陸地交通，正积极拓展新的疆域。
近日，在2025世界智能网联汽车大会上，众多汽车行业的领军人物齐聚北京亦庄，分享了各自的最新成果，并描绘了行业未来的发展蓝图。
李书福透露，吉利在低轨卫星领域已成功部署64颗在轨卫星；朱华荣则表示，长安汽车将于2028年实现人形机器人的量产，同时谈及了与华为在智能化领域的深度合作。
尽管华为的余承东本人未能出席本次大会，但“华为”元素却贯穿始终。除了长安汽车，赛力斯、广汽、北汽等车企的董事长也都详细介绍了与华为合作的最新进展。
最后，雷军作为压轴嘉宾发表讲话，呼吁全行业携手抵制网络水军，共同营造健康的产业生态。
主要看点：
李书福：吉利积极构建“天地一体化”的科技生态
长安朱华荣：人形机器人2028年量产，飞行汽车产品2030年落地
赛力斯张兴海：在跨界合作中先行一步，问界M9交付量已突破23万台
北汽张建勇：发布基于高通8775芯片的辅助驾驶系统
雷军：强调“安全基石”，倡议全行业联手抵制网络水军
李书福：吉利在“天地一体化”科技生态上深入布局
李书福介绍了吉利在人工智能领域取得的均衡发展，涵盖了算力、算法和数据这“三驾马车”。他重点阐述了当前在智能化方面的多项成果，包括AI座舱操作系统Flyme Auto 2、雷神AI电混2.0，以及备受瞩目的千里浩瀚辅助驾驶系统，并特别强调了后者在技术上的突破性意义。
吉利的战略眼光已然超越了传统的地面交通，积极将触角延伸至低空乃至低轨空间，构建全面的立体生态。
在低轨通信领域，李书福披露吉利星座项目一期组网已顺利完成，集结了64颗在轨卫星。这项通讯技术将逐步应用于吉利旗下多个汽车品牌，并有望为Robotaxi车队提供卫星通信服务，实现更广泛的连接与运营能力。
在低空飞行领域，李书福认为旗下的沃飞长空已处于行业领先地位。其AE200首架机已成功下线，显示出公司在eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域的雄心。未来的目标是满足跨区域出行、机场接驳、景区观光、低空旅游以及应急救援等多样化需求，为人们的出行提供更多维度的新选择。
长安朱华荣：2028年量产人形机器人，2030年推出飞行汽车产品
朱华荣首先介绍了“新长安”的整体实力，指出其拥有143家控股子公司，员工达14.5万人，资产总额高达3087亿元，展现了其强大的产业根基和规模优势。
他进一步分析了当前汽车智能化发展的趋势，指出1-7月，L2级别辅助驾驶在乘用车市场的渗透率已达63%，预示着汽车的未来将朝着“智能汽车机器人”的方向演进步。这不仅仅是对现有车辆功能的升级，更是对汽车作为智能终端形态的重塑。
朱华荣预测，到2030年，具身智能（指集成物理形态的智能体）的市场规模将超过230亿美元，这一庞大的市场潜力吸引着众多企业投入其中，长安汽车在此领域亦有深度布局。
基于此判断，长安汽车将持续加大对具身智能和飞行汽车领域的投入。计划在2028年实现人形汽车机器人的量产，并在2030年推出具备商业运营潜力的飞行汽车产品，描绘出未来立体化、智能化的交通出行愿景。
赛力斯张兴海：率先与华为跨界合作，问界M9交付量已超23万台
赛力斯董事长张兴海在发言中首先对前面各位嘉宾的分享表示赞赏，并从中汲取了许多灵感。
随后，他通过一系列翔实的数据，展示了赛力斯在智能化汽车领域取得的显著成就。
张兴海强调，赛力斯是汽车行业率先与华为展开跨界合作的先行者。他透露，问界M9自上市一年半以来，累计交付量已突破23万台，展现了市场对其产品的强烈认可。问界品牌的辅助驾驶系统累计行驶里程已超过38亿公里，其“第三空间”功能日均使用时长高达2小时。在保障安全方面，辅助驾驶系统已成功帮助用户避免近200万次潜在的碰撞风险。
值得一提的是，截至今日收盘，赛力斯市值已达2622亿元，这代表了市场对其未来发展潜力的认可，也彰显了跨界合作带来的商业价值。
北汽张建勇：发布基于高通8775芯片的辅助驾驶系统
北汽集团董事长张建勇详细介绍了北汽在不同层级智能驾驶技术上的战略布局。在L2级别智能驾驶方面，北汽将于本月底正式发布“元景智驾”辅助驾驶系统，该系统基于高通8775芯片打造，将重点面向10-15万元的中端市场，旨在提升大众化车型的智能化水平。
在L3级别智能驾驶领域，张建勇透露北汽早已在2023年就获得了北京首批L3级道路测试牌照。截至今年8月，北汽的L3级别自动驾驶测试里程已超过11万公里，为该技术的规模化应用奠定了坚实的基础。
关于L4级别的自动驾驶，北汽与领先的Robotaxi公司小马智行合作，基于极狐阿尔法T5打造的Robotaxi车型已于今年7月开始进行示范运行。今年内，北汽计划实现千台Robotaxi的示范运行规模，加速未来自动驾驶出租车服务的落地。
此外，张建勇还介绍了北汽与多家合作伙伴的多元化合作模式。例如，与地平线成立合资公司，专注于基于J6M芯片开发行泊一体的智能辅助驾驶系统。北汽与华为则建立了“车企+科技全生态”的战略合作关系，计划在未来三年内投入20亿元，重点用于智能辅助驾驶和智能座舱技术的研发和推广。
值得注意的是，在张建勇的发言中，并未提及北汽与华为合作的“享界”品牌项目。
而紧随其后发言的广汽集团董事长冯兴亚，则明确提及了与华为共同打造的“启境”品牌，并透露该品牌首款车型将于明年上市，显示出广汽与华为合作的另一条重要路线，也反映出不同车企与华为的合作模式和侧重点有所不同。
雷军：呼吁全行业“以安全为基础”，共同抵制网络水军
在本次大会的嘉宾分享环节，雷军作为压轴嘉宾登场。他首先展示了小米汽车的交付数据，宣告累计交付量已达40万台，显示出小米汽车在市场上的良好开局。
接着，雷军详细介绍了小米SU7的智能化配置，强调全系标配700TOPS的强大算力、激光雷达以及4D毫米波雷达。他认为，这些配置能够“大幅度地提高辅助驾驶系统的体验和安全性”，从而为用户提供更可靠、更前沿的驾驶辅助功能。
此外，雷军还透露，小米当前智能辅助驾驶的专属研发团队规模已达到1800人，并且首期投入已高达57.9亿元，这表明小米对智能驾驶技术研发的高度重视和巨额投入。
最后，雷军深刻指出，当前行业的发展并非“零和博弈”。他呼吁整个汽车行业应“以安全为基础”，将更多的资源和精力集中于科技创新和技术研发，共同抵制网络水军和“黑公关”行为，从而为整个行业的良性、健康发展营造一个更加公平、积极的环境。
