近段时间以来，在华外资豪华汽车市场普遍出现了“遇冷”的现象，曾经被视为身份象征的超豪华品牌玛莎拉蒂，也出现了大幅度的价格下调。
多个地区的经销商正在积极开展库存清仓活动，其中，其纯电SUV车型Grecale Folgore的裸车售价已降至35.88万元起，与该车型最初的89.88万元的指导价相比，降幅十分惊人，显示出市场供需关系正在发生显著变化。
玛莎拉蒂的价格下探并非孤例，其燃油车型也同样提供了力度巨大的优惠。
据前线销售人员透露，Grecale燃油版的优惠幅度已超过二十万元，而Levante车型的优惠甚至高达三十多万元，这使得其落地价格普遍下降至40-50万元区间。这一举措无疑是为了刺激销量、消化库存。
价格的大幅松动背后，是玛莎拉蒂销量持续低迷的现实。回顾2017年，玛莎拉蒂在中国市场的销量曾达到1.44万辆，使其成为全球最大的单一市场；然而，到了2024年，其在华销量骤降至1228辆，同比下滑幅度超过70%，销量已不及巅峰时期的十分之一。
进入2025年，销量颓势并未得到有效扭转。1-9月，玛莎拉蒂在中国进口销量为1023辆，同比下滑3%，其中，9月份单月销量更是仅为83辆，显示出市场接受度面临严峻挑战。
从渠道层面来看，玛莎拉蒂在华的销售网络也显现出收缩的迹象。例如，其在北京的4S店已从三家缩减至一家，并且管理层在两年内经历了三次变动，这折射出公司在战略调整和市场应对方面，可能未能找到有效的解决方案以扭转业绩下滑的趋势。
产品矩阵的滞后调整，进一步加剧了玛莎拉蒂目前的困境。曾经的热门车型Levante和Ghibli已相继停产，而市场急需的替代车型预计要到2027年才能有望推出，这导致了在关键细分市场出现了产品空白，未能及时满足消费者需求。
玛莎拉蒂的当前处境，可以说是外资豪华汽车品牌在中国市场普遍面临挑战的一个缩影。根据乘联会数据显示，2025年上半年，国内进口汽车销量同比大幅下滑32%。
具体来看，传统的德系豪华品牌如奔驰和宝马，其进口销量分别同比下滑了23%和63%，保时捷和路虎的进口销量也分别下滑了25%和14%。这表明，整体豪华车市场需求正在减弱，消费者在购车决策上变得更加谨慎。
与此同时，超豪华品牌整体也呈现出走弱的态势。2025年上半年，宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等品牌的进口销量均出现同比下滑，仅迈凯伦这一品牌表现相对例外。分析认为，这可能与超豪华品牌车型价格较高、受经济环境影响更大，以及品牌自身的市场策略和产品更新换代速度有关。
