法拉利全新车型 Luce 的内饰设计，确实带来了令人耳目一新的体验，足以让人眼前一亮。
说实话，早在六年前法拉利首次宣布将要推出纯电车型时，我个人并没有抱有太大的期待。
毕竟，电气化是大势所趋，尝试新领域无可厚非。就像保时捷推出了 Taycan，也并未放弃标志性的 911 系列。汽车制造商在探索新技术的过程中，往往会经历一个试错和调整的过程，这也是行业发展的必然。
然而，Luce 的内饰设计，却以一种颇具魄力的方式向世界宣告，当今汽车界那些被视为“墓碑”式陈列在车内的竖屏，究竟应该如何才能摆脱同质化，展现出独树一帜的风格。
Luce 内饰中的每一个细节，都在不动声色地“嘲讽”着那些患上“屏幕依赖症”的超跑品牌，例如路特斯和阿斯顿·马丁等，它们似乎过于沉迷于采用大尺寸屏幕来呈现信息。
莲花 Emira
阿斯顿·马丁的最新 Carplay Ultra 界面
然而，在深入探讨 Luce 的美学设计之前，我们不得不提及一个关键人物——Jony Ive。
对于苹果的忠实用户来说，Jony Ive 的名字一定不陌生。他曾担任苹果公司二十余年的设计总监，是诸多苹果划时代产品的设计灵魂，包括初代 Mac、初代 iPhone、iPhone 6 以及 iPhone X 等。
2019年，Ive 认为苹果公司在创新设计方面，其重心逐渐倾斜于财务数据和公司管理，这与他个人的设计理念产生了分歧。因此，他离开了苹果，并创立了自己的设计公司——LoveFrom。
正是在这个时期，法拉利向他伸出了橄榄枝。
于是，五年后，我们看到了这套既传承了法拉利经典的复古韵味，又融入了现代“苹果风”的内饰设计。
本次 Luce 发布的内饰细节主要集中在仪表盘和中央扶手区域，信息量相对有限。
然而，即便如此，通过细致品味，我们能够清晰地感受到，这仿佛是 Jony Ive 为未能实现的“Apple Car”所写下的一封跨越时空的“情书”：
在这个充斥着代码和电机的时代，极简主义的设计哲学，或许应该更多地应用于削減冗余的数字化元素，而非牺牲宝贵的触觉体验。
以方向盘为例，如今许多电动车型为了集成更多功能，会在左右两侧设计密集的按键。而法拉利 Luce 则巧妙地借鉴了上世纪 60 年代的 Nardi 赛车方向盘风格，保留了简洁的造型和直观的手感。
方向盘两侧的拨杆式按键，集成了转向灯功能，这一点相比特斯拉的单侧集成设计，显得更为清晰明了。同时，外圈旋钮内凹、内圈按键外凸的设计，也比特斯拉那种容易受到手汗影响的按键更加实用。
Luce 的额外功能按键被巧妙地整合在两个独立的拓展模块中，总共只有六个旋钮/按键，充分体现了“少即是多”的设计哲学。
这样做为方向盘的上半部分留出了大量的空间，其意图不言而喻：让驾驶者更专注于仪表盘信息，更好地掌控驾驶过程。
然而，这并不意味着 Luce 的方向盘设计缺乏精致感。
仔细观察右侧的拓展模块，其中红色的旋钮用于切换动力模式，其材质为铝合金，触感温润。而带有雨刮器标识的旋钮，末端集成了一个微型“放大镜”。这并非为了辅助阅读，而是通过统一的视觉元素，在不影响核心功能的前提下，兼顾了设计的整体性与实用性，完美契合了苹果一贯的实用主义设计理念。
不仅如此，Luce 方向盘以及内饰面板的材质，大量运用了铝合金与玻璃，这些材料的应用能够有效避免指纹残留，从而保持内饰的整洁与精致感。
这是一种通过尖端数字化技术，来呈现出媲美机械质感的视觉效果的尝试。
在仪表盘的设计上，这种手法则显得更为老练。
法拉利 Luce 采用了两块三星 OLED 屏幕，并在其中巧妙地融入了一根机械指针，从而在全数字仪表盘上营造出一种富有层次感的视觉效果。
这种描述可能不够直观，我们直接通过画面来感受。
开机动画的设计，如同机械仪表盘的自检过程。时速表指针会顺着预设的机械轨迹滑动，两侧的功率表和 G 值表则从中轴线缓缓展开，整体风格明显受到了航空仪表盘的启发。
在 OLED 屏幕的光彩映衬下，法拉利能够精准地控制色彩的呈现。当指针扫过时，时速显示区域会被高亮，极致地提升了仪表的精致感。
数字化的魅力与机械的精致感在此刻得到了完美的融合，这种复古又充满未来感的融合美学，甚至让以往法拉利车型上的电子屏幕显得略微逊色，流露出几分塑料感。
当然，Luce 的设计并不仅仅是追求极致的视觉美感，Jony Ive 在苹果公司积淀多年的“实用主义”设计理念也得到了充分体现。
在追求大尺寸屏幕的过程中，许多车企往往忽略了一个基本的用户痛点：在驾驶过程中，用户很难精准地触控到屏幕上的特定区域。（这一点可以参考我们的文章《终于有实锤了：缺少实体按键的车就是更危险》）
Luce 的中控屏幕采用了圆角设计，其下方巧妙地集成了一根具有工业美感的铝合金横杆。
这一看似简单的结构，却是 Jony Ive 作为顶级交互设计专家在产品设计上的“神来之笔”。
当您需要操作那块 10.12 英寸的触摸屏时，手掌可以自然地搭在横杆上，形成稳定的支撑点，从而确保指尖的点击操作在颠簸中保持高度的精准性。
对于常用的空调风量等功能，法拉利则直接设计了物理拨杆，并搭配了一个精致的圆形 UI 界面，实现了操作的直观与便捷。
此外，这根拉杆还可以充当旋转屏幕的“手柄”。
设计上的精妙，就在于它的“简单”。
正是这种简单的设计，有效地解决了新能源汽车用户在使用触摸屏时普遍遇到的操作难题。
正如 Jony Ive 在采访中所言，设计师是否全身心地对待产品，消费者是能够真实感受到的，他们并非“傻瓜”。
在中控屏幕的右上角，还有一个颇具豪车标志性的钟表设计。
平时，它显示为一块简单的计时表。当你按下表盘上方的红色按钮时，下方的 OLED 屏幕就会切换成一个跑表模式，配合右侧黄色的按钮，能够模拟出传统的机械计时器的操作体验。
再次按下，它将切换成一个指南针界面，这些细节无不彰显着设计的匠心独运。
整块屏幕的设计，以硬件作为软件的载体，软件又回归物理的逻辑，形成了一个紧密关联、自洽的系统。
在营造仪式感方面，Luce 也融入了许多精巧的设计。
Luce 的启动方式依然是电子与机械的结合。将钥匙放置在磁吸接口后用力按下，钥匙的 E-Ink 电子墨水屏感应到指令后会自动熄灭。
随后，一抹标志性的法拉利 Modena 黄便会“转移”至右侧的档把头上，营造出一种独特的启动仪式。
同样充满仪式感的，还有 Luce 的弹射起步模式。
考虑到方向盘设计的简洁性，Luce 将雾灯、前风挡除雾等功能按键移至车顶，并采用了与空调按键相同的拨杆设计，其布局颇有几分飞机座舱的风格。
而中间那个显眼的拉杆，则充当了弹射模式的“开关”。
与一些车型需要长按 Boost 按钮或进入中控设置不同，Luce 的弹射模式是通过向下拉动拉杆来激活。此时，橙红色的指示灯会亮起，同时车机与仪表盘的 UI 界面也会切换成同色的主题。
根据法拉利发布的演示视频，很可能车内的氛围灯也会随之联动变化。
在这种模拟辉光管效果的光源下，驾驶员仿佛置身于电影《回到未来》中的时光穿梭车一般，充满了梦幻般的激情。
尽管法拉利此次仅公布了部分内饰细节，例如中控操作、门板设计以及座椅的选配信息并未透露，但这短短两分钟的演示，已经足以让我对 Luce 充满期待。
我们常常在社交媒体上看到，汽车品牌通过堆砌真皮内饰、镀铬饰条，并结合大模型、高算力等先进技术来重新定义“豪华”。
然而，人们似乎忽略了，真正的豪华，不仅在于技术的飞跃，更在于对“物权感”的触达以及激发“操控欲望”的本能。
这种豪华，可以是苹果那种从设计到软件的全面感官体验，也可以是法拉利那跃马奔腾般的物理直观感受。
而 Luce 的内饰设计，正是将这两者进行了巧妙的融合。
不过，在欣赏完这套内饰后，我还是存在一个顾虑。
“复古未来主义”的概念诞生于 20 世纪 60-70 年代，那是人们对太空时代的浪漫畅想。
这个概念虽然前卫，但其根源毕竟是“过去”的产物。
参考法拉利近几年的车型设计，如果仅仅将这套内饰直接移植进去，难免会显得格格不入，因为现代汽车的线条已经变得更为流畅和优美。
反之，如果采用像 288 GTO 这样的同期车型，又会显得略微老气。
那么，法拉利究竟会打造出一辆怎样的汽车，才能与这套内饰设计做到完美的呼应呢？
或许，90 年代的 F50 车型可以有所参考，但 Luce 是一款四座车型，这又成为了一个难以匹配的点。
目前尚不可知。让我们一同期待，在接下来的五个月里，法拉利将为我们呈现怎样的惊喜。
