“现在使用旧国标的电动自行车越来越少，未来价格肯定会上涨。”一位绿佳经销商周科（化名）向记者表示，“新国标实施后，旧国标的车辆将不允许生产。”
周科提到的新国标，即 12 月 1 日正式生效的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），该规范对电动自行车的速度、车体材料、电池和充电器等方面都提出了更为严苛的要求。
其中，最受关注的改动在于，新规明确规定最高设计车速不得超过 25 公里/小时，动力输出在时速超过 25 公里时会自动切断，以杜绝以往各种“解除限速”的行为。
值得注意的是，2018 年开始实施的上一版电动自行车国标，其实也包含“最高设计车速不得超过 25 公里/小时”的规定，但由于种种原因，该规定并未得到有效执行。
如今，电动自行车限速政策真正落地，将对市场产生怎样的影响？消费者对新国标电动自行车又能接受到何种程度？为了解答这些疑问，记者走访了多家电动车门店，了解店家们对新国标的看法。
尽管新国标规定，旧国标的车辆仅允许销售至 11 月 30 日，之后门店只能销售新国标电动自行车，我们仍然可以在大部分门店中看到大量旧国标车辆在售。但与以往不同的是，这些崭新的车辆都被贴上了“二手车”的标签。
“这些车辆实际上是登记在公司名下的全新车辆，但必须标为二手，否则不允许上架销售。目前新国标不允许将这类车辆作为一手车销售，市场准入已经失效。”某小牛经销商林之（化名）解释道。
“之所以能标为二手车，是因为我们门店的经营范围包含了二手车销售。有些门店因为经营范围不涉及二手车，只能将车辆标注为‘已售’。”
记者注意到，一些店铺甚至用防水布遮盖了摆放在路边的待售旧国标车辆。当记者表达购车意向时，店主才掀开一角防水布，表示“只能钻进去看了”。
这种“全新0公里二手车”的出现，是因为旧国标车辆在12月1日之后将无法上牌。因此，店家必须在此之前为店内的库存车统一办理电子虚拟牌照登记，然后再将车辆过户给购车顾客。
对于网上流传的旧国标车涨价现象，周科表示，价格确实上涨了两三百元，主要是因为上牌和过户的成本有所增加。
至于购买旧国标“0公里二手车”后的售后和维修问题，周科认为不必担心。“虽然整车不允许生产了，但配件仍然可以生产，除非企业倒闭。只要产品还在其生命周期内，例如5年、8年，配件是可以一直获得的。”
在对新国标车辆的态度上，不同品牌的经销商表现出不同的看法。
周科目前经营的店里并未引进新国标车型。“谁会买那种车速慢一点的车辆？而且还要考虑前置物筐和座椅下储物空间的问题。我个人认为不太会有消费者购买，所以就没有进货。”
周科表示，他现在只销售旧国标车型，仓库里还囤积了100多辆。他预测明年旧国标车型可能会更受欢迎，“因为老式车辆越来越少，而新国标车辆又不能满足消费者需求，届时价格肯定还会进一步上涨。”
此外，周科还提到，新国标车辆在价格上也比旧国标车型贵，同等大小的车辆，新国标要贵上三五百元。“像那些小型车型就要卖2700元，大型车型则需要3500元。相比之下，旧国标车型显然更具价格优势。”
至于旧国标库存销售完毕后的计划，以及是否会引进新国标车型，周科目前还不确定。“我需要先观察市场情况。如果引进，可能也只会选择一些小型车型。”
另一方面，对于产品平均价格相对较高的品牌而言，新国标车型的价格上涨并不明显。小牛经销商林之告诉记者，近两天已有顾客开始购买新国标车型。“新国标车型现在售价4199元，而之前旧国标（小牛）车型的平均价格也差不多。对于许多女性消费者来说，只要车辆外观吸引人，她们并不在意25码的限速，只是作为一种代步工具。我前两天还向公司申请多分配几台，但公司表示目前只能先分配两台作为样品。”
林之认为，“既然国家一直在推广时速25公里/小时的规定，说明这个限速是有一定依据的，否则不会一直强调。”
事实上，对于自行车而言，普通自行车的日常骑行速度通常在12至20公里/小时，山地自行车在18至24公里/小时，而公路自行车则在20至28公里/小时。电动自行车作为一种“助力自行车”，将时速限制在25公里/小时，这显然是一种与其同类车型相匹配的合理限制。
此外，近期网络上流传的许多关于新国标的信息存在误解。工信部也针对“25公里/小时超速断电的要求会导致高速行驶时出现急刹车，影响交通安全”、“部分新上市的电动自行车没有设计后座，是因为新标准禁止电动自行车搭载儿童”、“新标准要求电动自行车安装金属鞍座”、“新标准禁止电动自行车安装后视镜”以及“新标准实施导致电动自行车门店大面积关闭”等传言进行了逐一澄清。
林之对此表示，“半年以后大家都会适应的，没有什么可抱怨的。我都经历过五轮新国标了，哪一轮不是这样？人们的需求差异很大，现在虽然有抱怨，但一旦开始使用，到时候少不了会有人称赞新国标安全性能高。”
