Rain科技1月7日消息，近期，升仕150X凭借其11800元的售价以及全铝合金框架的设计，在市场上引起了极大的关注，订单量暴增，并且经常被用作标杆与其他车型进行对比。
然而，伴随对比而来的，是各种争议、摩擦，甚至人身攻击。对此，升仕摩托车总经理陶冶（微博ID：陶冶设计）于凌晨时分发布了一篇长文，对此事进行了详细的回应。
他表示，近期有几位升仕150X的车主兼博主，就升仕150X和本田NWT150的尾速差异展开了争论。鉴于舆论已近乎涉及人身攻击，他认为有必要通过一篇微博说明其中的原理，以消除误会。
陶冶解释说，这种现象实际上是新车磨合期效应所致，用通俗的话来说就是“皮带还没有磨开”。他指出，升仕150X的皮带在磨合过程中会磨窄约0.5毫米，而这一微小变化能够使尾速提升3公里/小时。他强调，新车要获得真实的尾速表现，至少需要磨合500公里，1000公里会更佳。
当皮带磨窄后，其与后开闭盘的配合会发生变化，导致皮带的最大外径变大。在中大轮带小轮的传动原理下，这会直接促使尾速的提高。陶冶进一步阐述，仅仅0.5毫米的皮带宽度变化就能带来3公里/小时的尾速提升，而皮带本身的制造误差就可能达到正负0.3毫米，这说明了这种磨合效应的显著性。
“由此可见，之前所有测试150X极速的博主都没有造假。”陶冶总结道。他从网上视频和博主口中了解到，两款车型的尾速差异不超过3公里/小时，这个差距甚至比制造公差带来的偏差还要小。
此外，陶冶还就摩托车传动皮带的原理、如何延长皮带寿命，以及为何一些博主不敢用PCX160和NWG150来挑战150X的极速，甚至解释了为何有些博主测试时反映150X油耗较高这些读者普遍关心的问题，进行了详细的科普。
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