特斯拉在智能驾驶领域又有新动向。
近日，马斯克在X（原Twitter）上突然宣布，从2月14日起，特斯拉将不再提供FSD（Full Self-Driving， 完全自动驾驶）的单次买断选项，而是全面转向月度订阅模式。
这一消息的发布，立刻在行业内引发了广泛的讨论。毕竟，在当前的市场环境下，尚未有其他车企采取如此激进的销售策略。
特斯拉目前在美国市场，FSD提供买断和订阅两种方式。买断价格为8000美元（约合5.57万元人民币），而月度订阅费用为99美元。粗略计算，若选择订阅，需要连续使用6年8个月才能达到买断的成本。
而在中国大陆地区，FSD目前仅提供一次性买断，售价为6.4万元。然而，何时能真正体验到完整的FSD功能，对于许多已购车的车主来说，仍然是一个未知数，因为尚有用户在等待软件推送。
马斯克力推FSD订阅模式的原因，虽然他本人并未明确说明，但从特斯拉近期的一系列战略动作中，不难窥探出一些端倪。
去年11月7日，在特斯拉股东大会上，一项备受瞩目的马斯克巨额薪酬方案获得了通过。该方案计划分12次向马斯克发放约4.237亿股特斯拉新股，预计总价值接近万亿美元。然而，这笔巨额报酬并非自动到账，而是与一系列公司业绩目标挂钩，其中包括特斯拉累计交付量达到2000万辆、Robotaxi（自动驾驶出租车）达到100万辆、机器人销量达到一定数量等。
其中一项关键性目标便是：月度活跃FSD订阅用户数量连续三个月超过1000万人。
由此看来，马斯克力推FSD订阅模式，很大的可能性是为了达成这一绩效目标，从而确保其巨额薪酬方案得以实施。
从消费者的角度考量，相较于一次性花费五六万元购买一项智能驾驶功能，且需要数年才能“回本”，每月99美元的订阅方式显然更为灵活。用户可以先尝试体验，如果不满意随时取消，并且该决定也不会对后续出售车辆产生负面影响。尤其是在中国市场，FSD的完整功能受限于法规和技术成熟度，尚未能在中国大规模落地，用户在面对6.4万元的“天价”买断选项时，自然会持更加审慎的态度。
从某种程度上说，马斯克的这一举措，带有一定的“诱导消费”意味。
然而，智能驾驶功能仅提供订阅模式，消费者是否真的买账，则是一个有待观察的问题。
普遍认为，美国消费者对订阅模式的接受度相对较高。但令人意外的是，在马斯克发布该推文的评论区，不少热评都在表达不满和质疑。
美国网友抱怨的主要观点在于，车辆作为一次性大额消费品，而FSD曾被视为重要的卖点，一旦变为订阅模式，意味着用户对该功能不再拥有“所有权”，而是需要持续付费才能使用。这种“租用”性质，使得部分消费者感到不安和不满。
这种心态，与国内消费者的顾虑如出一辙。
在中国市场，情况则更为复杂。虽然也有车企尝试订阅模式，但主流的智能驾驶购买方式主要集中在两种：要么包含在车辆总价中，不另行收费；要么一次性买断。
我们不妨简单回顾一下国内主要车企在智能驾驶收费模式上的做法：
小米的HAD智驾系统标价2.6万元，但目前多以限时免费赠送的形式出现。吉利旗下的极氪、上汽的智己等品牌，也采取了类似的策略，虽然名义上智驾需要额外付费，但在实际购车配置时，往往会作为优惠或赠送项目。
理想汽车和小鹏汽车则将智能驾驶功能集成在车辆价格中。例如，理想汽车根据不同配置版本，提供不同级别的智驾系统，高配车型价格自然也会更高，从而体现出智驾配置的差异。
值得一提的是蔚来汽车，其NOP+功能采用的是月度付费模式，价格为380元/月。然而，蔚来曾为车主提供了长达两年的免费使用期，并随后统一延长至五年。在这种政策下，不少蔚来车主（包括作者所提及的ET5T车主）实际上并未真正支付过智驾的订阅费用。
（图片来源：@新出行）
在国内厂商中，华为ADS（智能驾驶全栈解决方案）是少数几个对智驾功能进行收费的。以问界为例，其高阶智驾版本原价为3.6万元，限时优惠价为3.2万元，并赠送2万元的购车券，实际用户支付成本为1.2万元。若选择订阅模式，月费为499元。按此计算，连续订阅24个月的费用就已接近买断价格，因此绝大多数消费者会倾向于选择买断。
纵观上述国内市场情况，尽管许多车企早期表示将推行智驾订阅服务，但真正能实现并推广成功的案例屈指可数。
更为关键的是，关于智驾是否应该收费，业内也曾有过激烈的争论。例如，理想汽车创始人李想就曾公开表示，高阶辅助驾驶不应向消费者收费。
从市场趋势来看，智能驾驶的成本整体呈下降趋势，准入门槛也在不断降低。举例来说，理想汽车最初在中低配车型上提供AD Pro，高配车型搭载AD Max，而新款i6则直接全系标配AD Max。即将改款的小米SU7也将激光雷达作为全系标配。去年底发布的几款小鹏新车，也均采用全系统一的智驾方案，并且不单独收费。
从商业运作的角度分析，各车企在智能驾驶领域投入了巨大的研发成本，这笔投入最终必然会转嫁到消费者身上。关键在于，以何种方式实现成本的转移。
作者曾就此问题咨询多位业内资深人士，他们普遍认为，中国消费者对订阅模式的接受度不如西方市场。相比之下，他们更倾向于华为模式——明码标价，或者像其他车企一样，将智能驾驶的成本融入车辆总价中，避免每月支付的“不确定性”带来的焦虑感。
这种消费心理，类似于线上购物中的价格认知。当两家店铺销售相同商品，一家标价35元外加5元运费，另一家则标价40元且包邮时，尽管总价相同，许多消费者会觉得选择后者购买更“痛快”。
总而言之，特斯拉此次力推FSD订阅模式，虽然在短期内有望扩大订阅用户数量，但最终能否被广大消费者接受，仍需时间检验。而关于智能驾驶的收费方式，未来注定还会伴随更多的探讨和争议。
