智能驾驶

全国人大代表、小米集团创始人雷军警告，目前智能辅助驾驶多为L2级别，仍属人机共驾范畴，驾驶员需全程专注，不可睡觉。L2系统核心在于减轻疲劳，而非替代操作，事故责任仍由驾驶员承担。安全始终是人为首要责任，高等级自动驾驶普及前，人工监管不可或缺。

2025年中国车险签单保费达9963.7亿元，其中新能源商业车险增长33.88%，成为增长主力。新能源车因维修成本高、出险率及赔付率高，商业车险投保率高于燃油车。高昂的维修费用，如电池、激光雷达等部件，以及一体化设计导致的维修难，进一步推高了新能源车车险的成本。

特斯拉宣布2月14日起FSD将仅提供月度订阅。此举旨在达成马斯克薪酬方案中的KPI，并为消费者提供更灵活的选择。然而，国内多数车企倾向于将智驾成本融入车价或一次性买断，对订阅模式接受度不高。特斯拉的订阅模式能否被市场接受仍待观察。

近日，媒体“类星频道”对华为、小米、特斯拉等9款车型的辅助驾驶系统进行了严格横评。测试显示，华为和特斯拉是唯一没有发生安全接管的品牌，其辅助驾驶功能表现优异，被称赞为“唯一真神”。

华为乾崑智驾ADS 4.1版本将于1月20日启动推送，优化安全、体验、趣味三大维度，新增eAES防夹心功能、防御性驾驶辅助、组队出行等。CEO靳玉志评价其为目前体验最佳版本，并透露2025年乾崑智驾将搭载近百万台车，2026年预计超80款车型累计搭载300万台，届时将发布ADS5等新技术。

小米汽车宣布SU7改款，价格上调至22.99-30.99万元，但配置大幅升级。新车在外观、内饰、刹车系统、悬挂、电驱平台（全系800V）等方面均有改进，续航和充电能力提升。安全方面，升级了车身结构、气囊和电池底梁，同时全系标配激光雷达。小米采取长预售期以照顾老车主情绪，稳定保值率。

小米汽车端到端负责人陈光表示，小米内部预研了市面上所有智能驾驶技术路线，并强调技术选择应以用户体验为核心，而非只追求“最强”。小米智能驾驶团队已超1800人，并在一年内实现了智能驾驶技术方案“一年追三代”，从高精度地图进化到无图，并迭代推送了三个版本的端到端技术。

在智能驾驶技术日新月异的当下，汽车厂商在提升辅助驾驶的智能化、人性化方面可谓是绞尽脑汁。其中，中国新势力品牌理想汽车在近期推送的OTA 8.1更新中，将核心的VLA（Vehicle…

硬核再进化，智驾新篇章：新款坦克400 Hi4-T 24.98万起，重塑越野新标杆！ 在SUV市场日益同质化的当下，总有那么一款车，能够以其独特的硬核基因和前瞻性的技术配置，拨动越…

余承东驾驶全新问界M7在重庆挑战复杂道路场景，展示了华为ADS 4智能驾驶系统的强大实力。该系统结合高精度激光雷达，实现了360°无死角感知和全场景辅助驾驶，包括“车位到车位”泊车代驾。有观点认为华为智能辅助驾驶能力已是行业第一。