Rain科技6月29日消息，针对自家迭代多年的乾崑智能驾驶技术，华为对外释放的态度一直十分坦荡，对方案的实际竞争力表现出十足的底气。
近日，华为高级副总裁靳玉志在东风猛士的全新车型发布会上公开表态，目前他们暂时没有办法把智驾方案落地到美国市场，更希望能在国内的真实复杂路况环境里，和特斯拉FSD做一次全场景的公开对标比拼，用实际落地表现分出高下。这一表态颇具深意：一方面凸显了华为对自身技术路线的自信，另一方面也反映出中美汽车产业在智能驾驶领域的竞争正从“暗流涌动”走向“明面交锋”。
他还在现场明确强调，华为智驾从始至终都会坚持走融合感知的技术路线，不会转向纯视觉的技术方案，多年的全场景路况验证已经证明这条路线的可靠性和普适性足够高。从技术演进规律来看，融合感知虽然成本较高，但冗余设计带来的安全性优势在复杂中国路况中尤为突出——这是华为反复权衡后作出的务实选择。
靳玉志还主动透露了一段行业往事，早在一年多前相关主管部门调研特斯拉FSD能不能合规进入国内市场的时候，他当时就明确表态支持相关流程尽快推进落地，欢迎外来的成熟技术方案进入中国市场参与良性竞争。这种开放姿态在业界并不多见，其背后逻辑是：华为认为只有在真正激烈的市场竞争中，才能倒逼本土企业加速创新，而非依赖政策壁垒“躺赢”。
今年4月的公开行业活动上，靳玉志就曾经对外表示，华为现在正以一己之力，持续推动整个中国汽车产业的辅助驾驶技术完成跨越式升级，拉进和海外顶尖方案的差距甚至实现全维度反超。从实际效果看，华为乾崑智驾（原ADS系统）已在超过50款车型上落地，累计行驶里程超过数亿公里，其场景覆盖密度远高于大多数海外方案，这为反超提供了扎实的数据基础。
他当时还分享了一组预判十分精准的行业数据，早早给出预测，到2025年，国内所有售价10万元以上的乘用车型里，搭载L2级及以上辅助驾驶系统的渗透率就能突破90%，几乎做到全系标配。这一数字背后是供应链成本快速下降和消费者认知同步提升的双重作用——智能驾驶正在从“高端尝鲜”演变为“大众刚需”。
随着车型定位和售价的持续走高，搭载的辅助驾驶功能上限也同步水涨船高。当前国内50万元以上的高端乘用车市场里，已经有超九成的车型直接标配了可覆盖全场景的城区高阶NCA辅助驾驶系统，落地普及速度远超行业此前的预期。基于当下这种爆发式的增长趋势，他做出判断，2026年将会是全球智能驾驶产业正式大规模落地的真正元年。值得注意的是，这一时间节点与多家第三方研究机构的预测高度吻合，说明市场共识正在快速形成。
当前普通消费者对智能驾驶的接受度早已发生质的转变，靳玉志指出，现在国内用户购车的时候已经形成了普遍共识，选车首先要确认车辆是否搭载合格的辅助驾驶系统。从用户调研数据看，2024年有超过六成的新能源车主将“智驾能力”列为购车前三考量因素，这一比例还在持续攀升。
这项配置已经从此前的加分项变成了如今的必选项。在高端智能电动车市场，华为旗下的乾崑智驾系统已经积累了相当好的用户口碑，拿下了绝大多数消费者的深度信任。不过也有行业观察人士提醒，随着FSD入华节奏加快，以及本土其他厂商（如小鹏、理想、比亚迪）的持续发力，华为能否长期维持这一领先地位，仍需经受更充分的市场检验。
