Rain科技5月9日消息，保时捷目前正面临严峻挑战，中国市场的销量暴跌已经严重影响了品牌的生存现状。
为了应对危机，保时捷CEO迈克尔·莱特斯正式启动了大规模的业务重组与裁员计划。
根据最新报道，保时捷决定关闭三项非整车业务，包括Cellforce电池业务、电动自行车业务以及软件子公司Cetitec。
这一战略收缩将直接导致德国和克罗地亚超过500名员工受到影响。
莱特斯目前正致力于精简保时捷的业务结构。由于在中国和美国市场的交付量双双走弱，保时捷不得不面对此前过度激进的纯电战略所带来的沉重压力，并试图消化由此产生的高昂成本。
除了关闭非核心业务，保时捷在资产剥离方面也动作频频。今年4月，公司已同意出售所持有的布加迪超跑品牌合资股份。
管理层甚至暗示，未来不排除继续剥离资产的可能性。
裁员规模也在进一步扩大。保时捷目前拥有约4万名员工，除了此前计划在2030年前削减的3900个岗位外，CEO莱特斯明确表示还会进一步裁员，以应对研发支出减少和电动汽车投入的调整。
保时捷在中国市场的表现可以用断崖式下滑来形容。
今年第一季度，保时捷在华仅交付了7519辆新车，同比暴跌21%。对比2023年同期高峰时的2.1万辆，其单季销量在三年内缩水了超过六成。
这种下行趋势已经持续多年。从2022年的9.33万辆一路下滑至2025年的4.19万辆，保时捷在华的年销量遭遇了大面积萎缩。市场表现从月均7000余辆的高光时刻，直接滑落至目前月均2500辆左右的低谷。
深入分析来看，保时捷在华溃败并非偶然。一方面，中国本土高端新能源品牌如蔚来、理想、问界等迅速崛起，在智能化、电动化领域形成了明显技术优势，直接侵蚀了传统豪华品牌的市场份额；另一方面，保时捷的电动化转型步伐迟缓，其纯电车型Taycan销量持续低迷，且缺乏针对中国消费者偏好的本土化创新。此外，保时捷过去依赖品牌溢价和高定价策略，但在竞争加剧后，即便多次降价也未能有效提振销量，反而进一步损害了品牌形象。经销商网络也在承压，部分门店甚至选择退网，渠道信心严重不足。
面对如此惨淡的市场数据，保时捷不得不上演断臂求生。通过收缩非核心版图、裁减冗员以及调整产品节奏，这家老牌超跑巨头正试图在激烈的行业变革中稳住阵脚。
