最近的燃油车价格已经跌到了让人难以置信的地步。
原价42万元的揽胜极光L，现在整车落地只要20万元；34万元的捷豹XEL，花17万元就能直接开回家。这种价格跳水并非个例，而是整个豪华燃油车市场正在经历的普遍现象。
过去加价都买不到的捷豹路虎，为何如今价格直接腰斩？答案并不复杂：不是消费者没钱了，而是国产电动车精准狙击了它们的中低端产品线。
从市场格局来看，路虎旗下140万元的揽胜价格纹丝不动，但20万至60万元区间的车型却纷纷含泪甩卖——除揽胜极光外，揽胜星脉落地也得砍掉二十来万。这背后的逻辑是，国产电动车在20万至60万价位段形成了强大包围圈，用更丰富的配置、更智能的体验和更大的车身尺寸，重新定义了“豪华”的标准。
过去我们印象中的电动车，无非是宏光MINI这类微型代步车，或是比亚迪的各种家用买菜车。但如今，花50万元能买到极氪9X、理想L9、问界M9这些配置顶尖、底盘扎实的大型SUV，豪华感被彻底重塑。消费者自然会问：凭什么还要花同样的钱，去凑一台揽胜星脉这样的中型SUV最低配？就因为它叫“揽胜”？
因此，国内“9系”高端电动车大战还未分出胜负，那些豪华品牌的入门级燃油车型就已经被打回原形。从行业数据看，奇瑞捷豹路虎在今年3月宣布停产所有国产燃油车（进口车型除外），揽胜极光和捷豹XEL进入清库阶段，价格腰斩的奇观由此产生。这并非孤例，而是燃油车市场结构性调整的缩影。
不过，价格战远未结束。除了捷豹路虎，车系更完善的BBA（奔驰、宝马、奥迪）同样面临巨大压力。如果说过去只有入门级的34C（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级）在崩盘，那么现在随着国产电动车高端化趋势加剧，压力已经蔓延到56E（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）这一豪车范畴。
对奔驰而言，20万元的C级、30万元的E级已成市场常态。这种无差别的价格冲击，估计让不少老车主欲哭无泪——毕竟几年前这些车型的落地价还要高出十万甚至更多。值得注意的是，这种降价并非短期促销，而是品牌溢价被逐渐剥离的长期趋势。
今年年初，宝马一口气下调了31款车型的官方指导价，大部分降幅超过10%。要知道，“官降”这个动作在过去的豪华品牌中极为罕见。以往燃油车降价促销，基本都由经销商私下操作，厂家顶多睁一只眼闭一只眼，绝不会公开承认降价，甚至为了维护品牌形象，宝马曾试图下调销量目标以退出价格战。
但现在，时代变了。宝马开始正儿八经地官宣降价，还连带着把奥迪和奔驰也拉进了价格战的泥潭。最典型的例子是宝马740Li领先型，上一代指导价106.9万元，如今降至93.8万元，直接官降13万元。然而即便如此，市场依然不买账，实际终端落地价格只有71.4万元，还要再打掉22万元。这种“官降+终端大幅让利”的组合拳，反映出豪华燃油车正在遭遇前所未有的信任危机。
背后原因很简单：尊界S800等国产高端电动车的冲击。在尊界S800去年5月上市之后，宝马7系的月销量就从千余台跌至500台左右。由此可见，只要国产电动车的价格带上移，对应定位的豪华品牌燃油车就会被迅速蚕食。目前价格依然坚挺的燃油车，基本上都是在细分市场尚未遇到直接竞争对手的车型。
换句话说，每一辆国产电动车实现销量突破的背后，必然有一辆燃油车在默默承受压力。而许多消费者认为“闭眼入”的大众化燃油车型，实际上早就打到了骨折价。例如本田雅阁，指导价虽然死咬着不动，但实际终端价格已直降5万元，跌幅接近30%。
翻开易车降幅榜，数据堪称触目惊心。多个主流燃油车型的终端优惠幅度超过30%，部分车型甚至达到40%以上。
那么，现在是不是燃油车抄底的好时机？建议你再仔细思考一下。因为这一轮降价与以往截然不同：过去降价是为了促销保量，而现在是量价齐跌，市场呈现出崩盘式的下行趋势。根据乘联会数据，今年5月燃油车零售量仅53万辆，同比下降39%，而同期新能源车降幅仅为7%。更关键的是，这种下滑并非“国产替代”式的结构性转移——所有燃油车一视同仁，全线暴跌：自主品牌下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌也下降31%。
最直观的例子是，上个月车型销量前十中还有吉利缤越这一款燃油车，而到了本月，前十已经完全被电动车包揽。你需要数到第17名，才能看到博越L的身影。
由此可见，各大合资经销商的处境极为艰难。今年4月，汽车经销商综合库存系数达到1.89（库存量与销量之比），同比大涨34%，远高于1.5的警戒线，而合资品牌库存系数更是高达2.24。库存积压意味着资金链紧绷，为了回笼资金，经销商不得不继续降价甩卖，形成恶性循环。
今年一季度，全国有1200家燃油车4S店退网。悦达起亚、雪佛兰、长安福特、神龙汽车等品牌，4S店数量缩水50%-70%。这轮集体降价，本质上是传统车企在电动化浪潮下束手无策的集中体现。
但俗话说“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”，为什么现在价格下降，反而没人买呢？除了消费者担心车价继续下跌、买亏了之外，更关键的因素是二手车价格下滑得更为剧烈。目前燃油车的保值率已经与电动车相差无几。根据中国汽车流通协会发布的《2026年4月中国汽车保值率研究报告》，纯电动车三年平均保值率为45.2%，而标致、日产、斯柯达、雪铁龙等燃油品牌的保值率已逼近这一水平，雪佛兰甚至低于电动车平均保值率。
要知道在2023年，这些品牌的保值率普遍高出10个百分点，最保值的丰田甚至接近70%。如今随着消费者“弃油投电”，燃油车的保值率恐怕再也回不到从前。有媒体报道，最近半年内，奔驰C级的二手车收车价已从18万元跌至13万元，直接贬值5万元。
即便是低买低卖，实际也没什么人敢买。二手车的平均挂牌周期已经从去年的30天延长到45至60天。这些问题都在冲击燃油车用户最后的信心。与此同时，电动车的市场渗透率却持续攀升。今年5月，新能源车销量占比已突破60%，达到62.9%——每卖出10台车，就有6台是电动车。
如果你现在抄底燃油车，就必须做好几年后卖不出好价钱的准备。再算上油价、购置税等使用成本，实际花费恐怕并不会比电动车便宜多少。当然，作为同时拥有燃油车和电动车的车主，这里并不是要捧一踩一。如果你依然热爱燃油车，完全不必考虑油价、保值率这些因素，市面上的各种燃油车不仅能买，而且现在入手相当划算。无论是二手车还是新车，许多所谓的豪华品牌已经把溢价全部跌光，现在花一半的钱，就能买到你的梦想座驾，这难道不是一件好事吗？
虽然我们必须承认，电动车取代燃油车是必然趋势，燃油车已经很难再翻盘——这背后既有政策导向，也有技术迭代和消费者认知转变等多重因素。但对真正热爱燃油车的朋友来说，这个过程恰恰是一个大利好：曾经高不可攀的豪华车，如今终于变成了我们买得起的样子。
只能说，感谢电动车，让燃油车回归了它本该有的价值。
