Rain科技7月8日消息，近日有业内人士爆料，本田奥德赛将于2026财年内在日本本土停止销售，目前相关通知已下发至各地经销商，仅待官方发布正式公告。
作为本田高端MPV的代表，奥德赛曾凭借低车身流畅设计与运动化驾控表现积累了大量受众，还曾在2023年以“中国逆输入”的方式重返日本市场。所谓“逆输入”，是指将在中国生产的车型返销回日本，这一策略在当时被视为本田对中国制造品质的认可，也一度为奥德赛在日本市场注入了新的活力。
不少人将本次停售归因于日本本土销量低迷，但业内人士明确进行了否认——奥德赛在日本仍有稳定的用户需求。从市场数据来看，日本MPV市场整体规模虽不及巅峰时期，但每年仍有约30万辆的稳定需求，其中奥德赛的月均销量维持在2000辆左右，并非完全无人问津。
真正的市场困境在于，日本大型MPV市场已被丰田埃尔法、威尔法两兄弟彻底垄断，奥德赛在销量层面完全无力抗衡。从产品定位来看，埃尔法和威尔法主打高端商务与豪华出行，而奥德赛更偏向家用与运动化风格，两者在目标用户群体上存在明显差异，但丰田凭借品牌溢价和渠道优势，几乎占据了该细分市场80%以上的份额，奥德赛的生存空间被严重挤压。
而倒逼车型停售的核心原因则是来自中国市场的销量大幅萎缩：
作为全球最大的新车市场，中国曾是奥德赛的核心销量阵地，拥有稳定的受众基础，但随着中国本土品牌MPV快速崛起，奥德赛的市场份额持续收窄，销量大幅下滑。以2024年数据为例，中国MPV市场整体销量约为120万辆，其中比亚迪腾势D9、广汽传祺M8等国产车型合计占比超过40%，而奥德赛的月均销量已从巅峰时期的5000辆以上跌至不足1000辆，降幅超过80%。
对本田而言，中国市场的销量规模已不足以支撑本地化生产线的运营，仅靠日本本土的少量需求维持整条生产线，完全不具备商业可行性，最终连带日本市场一同停售。从成本角度分析，一条MPV生产线的年产能通常为10万辆左右，而奥德赛全球年销量已跌至不足3万辆，分摊到每辆车的固定成本大幅上升，继续生产已无经济意义。
奥德赛退市后，本田在日本的6人以上乘用车型将仅剩Freed、STEPWGN两款，大型多人出行市场将出现空白。Freed定位紧凑型MPV，主打灵活空间和低油耗，适合城市通勤；STEPWGN则偏向中端家用市场，但两者在尺寸和豪华感上均无法与奥德赛相提并论，更难以填补埃尔法留下的高端空白。
据悉本田已在推进全新三排SUV的研发工作，大概率将成为奥德赛的继任车型，有传闻称这款新车就是换代冠道，对标马自达CX-80，避开与丰田埃尔法的直接竞争，以差异化路线承接原有用户需求。从市场趋势来看，SUV车型在全球范围内持续热销，本田选择以SUV替代MPV，既能利用现有平台降低成本，又能迎合消费者对多功能车型的偏好，不失为一种务实的战略调整。
从行业宏观视角来看，奥德赛的退市并非孤例。近年来，传统合资品牌在MPV领域普遍面临中国本土品牌的强力冲击，除了本田，丰田的普瑞维亚、日产的贵士等车型也相继退出中国市场。这背后反映出全球汽车产业格局的深刻变化：中国品牌在电动化、智能化方面的快速迭代，正在重塑MPV市场的竞争规则。对于本田而言，放弃奥德赛、转向SUV研发，或许是在资源有限的情况下做出的理性取舍，但这也意味着其在大型多人出行市场将暂时留下空白，未来能否通过新车型重新夺回用户，仍有待市场检验。
