不是我说，估计小米这次又要弄到车圈血流成河了。这种把增程、房车、5座、7座、中大型SUV这些标签集合在一款车上的做法，在国内市场确实罕见。小米显然瞄准了年轻家庭兼顾日常通勤与户外休闲的细分需求，与理想L系列主打的纯家庭舒适不同，小米更强调多功能性和场景拓展。
增程、房车、5 座、7 座、中大型 SUV，这些标签是能够同时在一款车上的吗？从产品逻辑看，这并非不可能。增程解决了里程焦虑，房车功能提供了户外旅居可能，多座位布局则覆盖了家庭出行场景。但如何在有限的轴距和车身内实现这些功能，且不牺牲驾乘舒适性和安全性，是真正的考验。
就在今天，工信部突然更新了最新一批申报车型，其中就有着关注度极高的小米全新车型 SKYNOMAD 澎程。
N90
N70
说实话，我不知道该怎么形容，毕竟脖子哥我刚刚还收到一个小小小道消息，这车的起售价很有可能在 25 万左右。若真以这个价格起售，将对同价位竞品如零跑C11增程版、比亚迪唐DM-i等形成直接冲击，同时与理想L6形成错位竞争。参考小米SU7、YU7的定价策略和内饰用料、底盘调校能力，这个价格具有较高可信度。
参考小米 SU7、YU7 的内饰用料和底盘调校能力，这对吗？
Man！
等不及了，我们来看车吧。
这次澎程的设计理念很明显就是向家庭靠拢，外观一点都不 “激动人心”，没有像 SU7、YU7 那样有心有灵犀的对象，挺低调。
更多的心思都花在刀法上了，给了一些人无我有，人有我优的功能，再相比 SU7、YU7 降了点配置。这种差异化策略很聪明——用相对保守的外观吸引更广泛的家庭用户，同时将成本投入到核心的实用功能上。
先来看外观吧，澎程这次一共上了四个版本，5 座的叫 N70 和 N70 Max，7 座的叫 N90 和 N90 Max。
其中，N70 的尺寸不算太大，基本和没有小书包的方程豹钛 7 坐一桌。
而 N90 则是真正的 “9 系 SUV”，5285mm 的车长，3080mm 的轴距，是同级的普遍水准。
要做差异化、突出小米设计的地方，基本上都放在了车头和车尾。
比如这次的车灯，一样是 “米” 字的设计，但考虑到 SUV 的分量感，纵向的日行灯用了两条。横向的灯条则一直插到了车头的饰板上，灯壳肯定是有的，但在一些特定的角度下，日行灯会呈现出像 YU7 的那种镂空感。这种设计语言延续了SU7和YU7的辨识度，但更克制，符合目标用户对“低调实用”的偏好。
这味道真对了，以后在夕阳下背光拍照无敌。
车尾一样是星环尾灯的变体，圆角矩形看起来会更加稳重一点。不过这种优秀的设计咱们在极氪 9X 上已经见过了，所以不算太惊艳。但你说心有灵犀嘛，也不至于。小米还是遵循了家族化设计的，车灯的下半段是断开的，一样呈现一个环状。不知道下半段会不会是刹车灯呢？这种小巧思还挺有意思。
剩下就是各种车标，车头车尾都有一个硕大的 SKYNOMAD 字标放在中间，机盖上则是常规的小米车标，看选装应该是有黑化套件，这些亮银色的地方都可以选成黑的。
外观综合看下来，年轻家庭的画像非常明显了。脖子哥其实也遇到过家里出钱给孩子买车，但 SU7、YU7 的造型还是相对激进，买车决策会遇到一点阻力，那中规中矩的澎程其实也能填补这一部分市场的空白。
好了，接下来来到重头戏，内饰与配置。
今天早上 9 点半，小米官方发了一个澎程 N90 的内饰渲染视频，里面玩得很花（大概率展示的是 N90 Max 版）。
首先是常规的中排双零重力座椅，然后官方配了一个小桌板，这个桌板套件现在已经上了工信部。
然后，前排的中岛有一个滑轨可以向后滑动，两个杯架同时也是小桌板的固定插口，当前排两张座椅 180° 旋转过来之后，就成了一个小型的会客厅。
这配置你说前无古人那不至于，国内极氪 MIX 做过了，国外也有大众 California 这样的房车做过，目的就是出游使用。
但这样的配置放在澎程这样的 SUV 上，那使用频率那肯定比 MPV 来的更高。旋转座椅和升降车顶的配置此前多见于高端MPV或改装房车，小米将其引入普通SUV，开创了“轻房车”概念。但需要关注的是，升降车顶在碰撞安全中的表现尚待官方验证，这也将是决定消费者是否买单的关键因素。
那最有意思的来了，最顶配的 N90 Max 申报的是 “插电式增程混合动力文化生活服务车”。
没听过是吧，正式的房车叫做 “旅居车”，要正常上蓝牌，大型的旅居车还要上黄牌，甚至需要 A 级驾照，要求很苛刻。而“文化生活服务车”则归类到特种车辆里，可以装载与功能相适应的工具和设备，定义比较广泛。小米在批文里说的是用于户外团建、移动培训，可以说是擦了一个边。这种申报策略巧妙规避了房车严格的法规限制，同时保留了核心功能。
对于车企的要求也很严格，里面的家具、原装配置都需要有防滑落措施，灶台、卫生间、床铺都需要牢牢固定。
而 “文化生活服务车” 则是归类到特种车辆里，可以装载与功能相适应的工具和设备，定义比较广泛。
那小米在批文里说的是用于户外团建、移动培训，可以说是擦了一个边。
总之，现在的 N90 Max 可以有着一定的特殊装备，什么投影套装、合法边帐、车内储物盒，还有最重磅的升降车顶，也就是车顶帐篷。
看这个空间，上面睡两个成年人完全不是问题，而且还有超厚的床垫，肯定比户外铺的帐篷舒服多了。
下方还直接与车厢贯通，以往那些 DIY 的车顶帐篷无法吹空调的痛点也给顺带解决了。
现在就剩下一个问题，小米是怎么解决房车升降车顶的安全性问题的呢？在国外，由于这个人群非常小众，所以几乎没有车企涉足这个领域，我也没查到相关的碰撞测试。像大众 California、福特 Nugget 这些车型，其实都是车企与正规改装厂合作推出的特别版本，车企可以说是不粘锅。而改装厂也只是加一个加强框架在车顶而已，安全性没有经过碰撞测试的考验。小米既然敢做国内首个吃螃蟹的人，很可能在车顶结构上进行了强化设计，比如使用高强度钢或铝合金框架，并可能进行了内部的模拟碰撞测试。但我们仍需等待官方发布详细的安全报告。
既然小米那么自信敢做国内首个吃螃蟹的人，我相信他们肯定考虑了这个问题，咱们可以期待一下小米后续的 “答网友问”。
最后，咱们再来看看发动机、电池，这个也是我觉得爆料 25 万左右有可信度的原因。入门款的 N70，用的是欣旺达的磷酸铁锂电池，有一个 210kW 的电机（YU7 最低都是 235kW），以及 112kW 的增程发电机。而 N70 Max 和再往上的 N90、N90 Max，都是双电机增程（100kW 和 210kW）配中创新航三元锂，这次不强调运动属性，就没一个配置用宁德时代的电池。看整备质量也有不同，应该是有没有空悬的差异。这种电池和电机的配置，明显是为了控制成本，将入门价格压到25万左右，同时高配版本通过双电机和三元锂提供更好的性能。
怎么样，光看这些纸面参数，是不是已经能感觉到小米在努力拉低这车的购车门槛。
在经过 SU7 Ultra 和 YU7 GT 的定调后，现在的小米已经不用每台车都奔着性能和操控去，那就是时候碰碰中大型 SUV这块香饽饽了。根据爆料哥们的说法，早在 25 年这车就有上市的苗头。经过这两年价格战的厮杀，看到这么残酷的市场，离谱的大唐和零跑 D19，万一，我是说万一，再说服一下高管呢？
总的来说，小米澎程通过精准的产品定义和价格下探，有望在20-30万级SUV市场开辟新蓝海。但面对理想、问界等已经建立家庭用户口碑的对手，小米还需要在渠道和服务上持续发力。而升降车顶的安全性、实际续航表现以及最终定价，将决定这款车能否成为“年轻人的第一台房车”。
