曾经以高保值率著称的豪华燃油车，在二手交易市场上正经历一轮罕见的价格“大跳水”。
“（二手车）4、5月份价格就开始降，到6月份成‘断崖式’，不少车商直呼‘扛不住’。”7月15日，在常州从事二手车生意多年的车商范帅（化名）告诉财联社记者，对比3月行情，本地二手燃油豪车普遍降价20%左右，像奔驰E级价格基本上两个月便跌去3-4万元，“上个月从外地发个板车（拉二手车）回来，车在路上就降价了。”
远在千里之外的北京，二手车商们正经历着相同的感受。
作为行业的“晴雨表”，走进北京花乡二手车市场，扑面而来的是各种密密麻麻“直降XX万”、“限时惊爆价”的海报。记者在实地看到，多数工作人员面对前来询问的消费者似乎兴致不高，而更多小型车商的负责人，则选择在室内或阴凉处纳凉。
“相对几年前，现在都是淡季，像这台蓝色的玛莎拉蒂Ghibli，2019年的车现在只要20多万，价格还可以谈，非常合适。”在北京花乡二手车市场，一位豪华品牌二手车的门店工作人员坦言，“目前车市已经没有真正意义上的旺季和淡季之分了。”
在市场内，二手车商挂牌的玛莎拉蒂Ghibli 2019款 3.0T标准版，标价仅为24.8万元；奔驰GL级 2015款 GL450 4MATIC美规版低至17.8万元；而新车628万元的宾利慕尚 2013款 6.8T Mulliner特别版，二手车报价目前只有108.8万元左右。此外，奥迪、路虎旗下的多款中大型豪华SUV也出现同步大幅降价。从行业角度看，这种降价并非偶然，而是新车市场激烈竞争、新能源车冲击以及消费者心理预期变化共同作用的结果。二手车价格泡沫的破裂，实际上是在促使市场回归理性，长期来看有利于行业健康洗牌。
“现在所有二手车的价格都在降，豪华车只是因为当初价格贵，显得更明显一些。”一位较大规模的二手车商负责人表示。另一位专卖百万级以上二手车的车商负责人则称，所谓“豪车二手车便宜了”，其实更多说的是那些原本就几十万、百万级左右的车型，对于劳斯莱斯库里南等几百万元的车型，目前行情还算正常，“这是利润大头”。
7月8日，中国汽车流通协会发布5月全国二手车市场深度分析。5月，全国二手车市场交易量160.16万辆，环比下降4.17%，同比下降0.15%，交易金额1050.15亿元；1-5月，二手车累计交易量809.48万辆，同比增长2.30%，与同期相比增加18.23万辆，累计交易金额5313.73亿元。其中，5月二手车交易价格区间在30万以上的占2.8%，环比下降0.2个百分点。值得注意的是，这一数据反映出高端车型的流动性正在减缓，进一步印证了豪车价格下调的全局性趋势。
“燃油新车终端价格持续下探，直接抽走了二手车的价格支撑。”中国流通协会副会长罗磊在接受财联社记者采访时表示，从去年开始，豪华新车端的大幅降价影响着二手车价格、保值率，二者间价差缩小使得二手车商被迫同步下调挂牌价，陷入“收车价高、卖车价低”的亏损困境，“（二手燃油豪车出现密集降价）并非车商经营不善，而是上游竞争过于激烈向下传导造成的。”
乘联分会数据显示，6月，豪华车零售17万辆，同比下降30%、环比增长3%，零售份额10.3%，同比下降1.1个百分点。数据同时表明，6月豪华车促销逐步达到26.4%的中高位，较上月回升1.2个百分点，较去年同期下降0.5个百分点。此外，6月，豪华车均价32.9万元，较同期降0.5万元；2026年以来，豪华车均价33万元，较2025年同期降0.3万元。这些数字背后，是传统豪车品牌在新能源浪潮下的被动调整，也反映出消费者对品牌溢价的认知正在发生根本性转变。
“车商在春节后（3月左右）完成补库，随后在4月至6月遭遇车价大幅下跌。由于无法预测如此大范围和高强度的价格下探，许多经营者措手不及。”罗磊分析认为，不断高端化的自主品牌，是促使传统燃油豪华车进行价格调整的原因之一。“国产新能源汽车在舒适度、操控性及安全配置等方面表现优异，体验上可媲美甚至超越传统豪车。消费者发现七八十万的国产车在体验上可能赶上几百万的豪车，导致传统豪车需求下降。”
今年二季度，自主新能源“9系”车型密集上市，包括ES8大五座版、极氪9X五座版、零跑D99及理想i9等。近10款“9”系车型尺寸大都对标传统豪华品牌C级、甚至D级产品，但40万至60万元的售价区间却较后者低近1/3至1/2。这种“降维打击”直接蚕食了传统豪华燃油车原本的市场份额，进而加速了二手车端的贬值。
7月9日，理想汽车CEO李想在社交平台上宣布，作为理想汽车“9系”旗舰SUV系列的新车型，理想i9将于9月正式发布。这一消息再次引发市场对高端新能源车替代传统豪车的讨论。从消费者行为看，越来越多的用户开始注重智能化、电动化带来的实际体验，而非单纯追求品牌光环。
豪华新车市场的走势传导至二手车，成为了范帅对短期趋势的判断——“今天80万不卖，明天可能就78万了，再放半个月75万都没人要。”
“尽管当前面临挑战，但二手车行业长期向好的基本面未变。”在罗磊看来，首先，中国3.6亿辆的汽车保有量构成了庞大的蓄水池，目前仅6%的二手车析出率意味着巨大的增长潜力；其次，“以旧换新”等政策红利持续释放，叠加新能源与出口两大蓝海市场，为行业提供了强劲的增量支撑。基于新车与二手车交易量1:1的变化，罗磊判断，2026年二手车市场正处于价值重构阶段。在这一过程中，燃油豪车价格的大幅回调，实际上是市场自我修复的必经之路，也是消费者和车商重新认识汽车价值的契机。
