Rain科技8月19日消息，乘联分会日前发布2026年7月全国乘用车市场深度分析报告，国别细分数据揭示了合资品牌加速溃退的现状。从整体市场来看，7月乘用车零售量仅为146.1万辆，同比下滑20.9%，环比下降8.8%，大盘下行趋势明显。然而，在这一背景下，中国品牌的表现却格外亮眼，市场份额持续攀升，合资品牌则遭遇了前所未有的集体滑铁卢。
数据显示，7月中国品牌零售103.8万辆，占当月146.1万辆总销量的71.1%，这意味着国内每卖出10辆新车，就有7辆是自主品牌。这一比例不仅刷新了历史纪录，也标志着自主品牌首次突破七成关口。分析人士指出，这背后既有新能源渗透率加速提升的推动（7月新能源车渗透率已超过55%），也有合资品牌在产品迭代和智能化布局上的明显滞后。自主品牌凭借更快的技术更新节奏和更符合本土消费者需求的设计，正在逐步蚕食原来属于合资品牌的份额。
合资阵营全线暴跌，无一幸免，德系7月零售18.1万辆，同比下滑31.7%，市场份额从去年同期的14.4%跌至12.4%；日系零售16.0万辆，同比下降32.3%，份额仅剩10.9%；
美系零售6.1万辆，同比暴跌36.0%，份额缩水至4.2%；韩系零售1.3万辆，同比下降32.7%，份额仅0.9%；法系零售仅2022辆，同比下滑37.9%，份额跌至0.2%。其他欧系品牌零售5523辆，同比降幅高达53.7%，几近腰斩。值得注意的是，韩系和法系的市场存在感已趋近于零，这反映出传统合资品牌在电动化浪潮中面临的生存危机——不仅未能跟上中国市场的电动化节奏，就连燃油车领域的性价比优势也逐渐被自主品牌反超。
从趋势线来看，自主品牌的崛起轨迹相当迅猛。2023年中国品牌市场份额为51.9%，2024年升至60.1%，2025年达到65.6%，今年7月直接冲上71.1%。
三年时间，自主品牌从“半壁江山”走向“七分天下”。与之对应，德系份额从2023年的20.5%一路滑落至12.4%，日系从17.0%跌至10.9%，美系从13.7%缩至4.2%，韩系更是从7.9%跌到0.9%，几近边缘化。这种此消彼长的格局，背后是产品力、品牌力和渠道力的全方位重构。例如，自主品牌在插混和纯电领域推出了多款爆款车型，而合资品牌的主力产品仍以燃油车为主，在智能化配置（如高阶辅助驾驶、车机互联）上明显落后，导致消费者用脚投票。
累计数据也证实了这一趋势，今年1-7月，中国品牌累计零售667.7万辆，同比下降18.6%，但市场份额已达65.6%，较去年同期提升5.4个百分点。需要指出的是，尽管销量绝对值有所下滑，但份额扩大说明自主品牌在整体市场萎缩时具备更强的抗风险能力，而合资品牌则承受了更大的跌幅。以德系为例，1-7月累计零售同比跌幅超过25%，远超市场平均水平。
而7月整体乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%。在整体大盘下行的背景下，自主品牌虽然销量也有所下滑，但份额持续扩大，合资品牌的跌幅则远超市场平均水平。在新能源渗透率持续攀升的大环境下，电动化转型迟缓的合资品牌正被加速挤出牌桌。可以预见，如果合资品牌无法在接下来的一到两年内推出真正有竞争力的新能源产品，其市场份额还将进一步萎缩，甚至部分品牌可能面临退出中国的风险。
