Rain科技8月25日消息，近日，大众汽车集团CEO奥博穆在集团内网发布的内部访谈中发出严厉预警，称大众正经历品牌百年发展史上最严重的行业动荡，当前处境岌岌可危，而整个德国汽车工业同样深陷发展寒冬。奥博穆的这番话并非危言耸听，2025年上半年大众在中国市场的销量同比下滑超过12%，市场份额被比亚迪等本土品牌持续蚕食，欧洲本土也面临特斯拉和中国新势力的双重夹击，行业格局正在发生根本性重塑。
他指出，这场危机由多重内外压力叠加形成。外部层面，中国新能源车企强势崛起，不仅持续挤压大众在华市场份额，更快速渗透欧洲本土市场，成为大众最核心的竞争压力。客观来看，2025年中国品牌在欧洲的电动车市占率已突破8%，预计2026年将达到15%，这对大众的欧洲基本盘构成了直接威胁。
此外，美国加征汽车关税每年侵蚀大众约50亿欧元营业利润，叠加欧洲日趋严苛的行业监管、能源与供应链成本波动，持续加重企业经营负担。值得注意的是，欧盟针对中国电动车的反补贴关税虽然短期保护了本土企业，但长期来看可能推高生产成本，反而削弱大众的竞争力。
内部困境同样严峻，大众欧洲区域年产能冗余高达50万辆，传统燃油车产能与当下电动化转型的市场需求严重错配；埃姆登、汉诺威、茨维考以及奥迪内卡苏尔姆四家德国工厂，已被官方预判难以在2030年代维持盈利。这种产能过剩现象并非偶然，大众多年来在传统内燃机领域的巨大投入，使得转型步伐迟缓，而电动车产能利用率不足60%，资源浪费十分突出。
同时集团整体成本较行业平均水平高出20%，当前不足4%的营业利润率，已无法长期支撑电动化研发、产品迭代与产能升级投入。作为对比，特斯拉的营业利润率长期维持在8%以上，丰田也在6%左右，大众的成本劣势已成为制约其竞争力的核心短板。
财报数据显示，2026年上半年大众全球销量同比下滑8.4%，税后利润同比大跌30.7%，经营压力持续加剧。进一步分析，其现金流也出现同比下滑约18%，资本支出受到明显挤压，这可能导致后续新车型开发节奏放缓，形成恶性循环。
目前大众已全面启动史上最大规模降本重组，拟通过人员优化、产能调整、盘活闲置资产等举措自救，行业推算全球岗位缩减规模或达5万个。其中德国本土岗位削减比例可能最高，因为当地人力成本高昂且工会势力强大，裁员谈判预计将充满博弈。
奥博穆强调，关闭工厂是最后且代价最高的选项，集团优先探索多元化产业转型方案，最大限度盘活存量资产、保障产业稳定。从行业经验看，有效的备选方案包括将冗余工厂改造为电池组装线、与第三方合作开展代工业务，以及向新兴市场转移部分产能等。但客观而言，能否在2027年前实现利润率反弹，仍取决于欧洲电动化政策的连贯性和中国市场的竞争变化。
