Rain科技8月30日消息，据报道，湖北武汉一位二手车商近日反映，4个月前高位收进的宝马5系在降价潮后出售亏损6万元，他坦言“二手豪华燃油车一台亏2万已算庆幸”。新车价格战对二手车行业的冲击波正在持续放大。
据了解，今年开年以来BBA集体大幅降价，宝马525Li官方指导价36.8万元，终端裸车价已下探至26.5万—28万元区间，降幅超10万。
宝马中国年初对31款主力车型调价，部分高端车型最高降幅达30.1万元；奔驰全系列降价约10%，新车降价直接压垮了二手车的定价基准，行业数据显示，新车每降1万元，对应二手车要降1.5万元才能卖出。
最致命的是“价格倒挂”现象，部分车型新车落地价比同款二手准新车还便宜2万元，形成“新车降价→二手车被迫降价→消费者观望→二手车进一步跌价”的死循环。这种现象在豪华车市场尤为突出，因为豪华车品牌溢价较高，一旦新车价格松动，二手车的保值率就会迅速下滑。
长沙多家二手车商反映，宝马Z4、路虎揽胜等二手豪车两年折价超20万元，保时捷卡宴三年后价格直接“腰斩”。有车商在2025年底高价收进的一批BBA，到今年6月市场价已跌破收车价，即便亏10万元也未必卖得出去。从行业趋势来看，豪华燃油车正面临新能源车加速渗透和消费升级的双重压力，其贬值速度可能在短期内难以缓解。
（图片：二手车市场实地场景，显示车商库存压力较大）
中国汽车流通协会数据显示，2026年一季度全国二手车交易482.2万辆，同比增长4.66%，交易量在涨但单车均价在跌，车商在以价换量艰难去库存。这一趋势反映出市场供需结构正在发生变化：一方面新车降价压制了二手车的价格空间，另一方面消费者倾向于持币观望，导致二手车流动性下降。
对二手车商而言，当前最大的困境是“收也不是、不收也不是”。高价收车面临持续贬值，低价收车则根本收不到，车主同样在观望不愿贱卖。业内分析认为，这种僵局可能需要等到新车价格企稳或出现政策性刺激措施才能逐步打破。
有车商表示，现在收车前要先查同款新车终端价，二手车必须比新车便宜3万—5万元才有吸引力，但这个价差往往已覆盖不了收车成本和整备费用。对于中小型车商来说，资金周转压力正在加大，部分商户已开始转向新能源二手车的收售业务，以寻找新的利润空间。
