AI怪盗图9月15日报道，据路透社消息，比亚迪计划于明年向欧洲市场推出其首款重型卡车ETT44，并计划最终在欧洲实现本地化生产。
比亚迪执行副总裁兼国际业务负责人李柯在德国汉诺威IAA商用车展上表示，从长期战略来看，比亚迪在欧洲销售的所有商用车产品最终都将在本地生产。这一表态不仅体现了比亚迪对欧洲市场的重视，也反映出其全球化布局的深层考量——通过本地化生产，既能更贴近市场需求，又能规避潜在的贸易壁垒。
据了解，IAA Transportation 2026于2026年9月14日在德国汉诺威举办，比亚迪在展会上重磅发布了全新4×2纯电牵引车ETT44。这款欧洲版重卡采用轻量化设计，搭载851V全新高压平台，其驾驶室安全性能表现突出，并已完成瑞典认证（瑞标验证）。从技术参数来看，这款车型主要针对欧洲干线物流场景进行优化，尤其是在以平原为主的路况下，能够发挥其续航和能效优势。
该车搭载651kWh刀片电池，双电机额定功率743马力，峰值功率达到1000马力（750kW）。在40吨总重等规定条件下，额定续航最高可达600公里。这一续航能力在欧洲长途运输场景中具有一定竞争力，尤其是结合其后续提到的快速充电技术，能够有效减少驾驶员中途补能等待时间，提升运营效率。
在充电方面，ETT44支持1.5MW兆瓦闪充，从20%充至80%仅需约20分钟，同时兼容最高约425kW的CCS2直流快充，电池提供10年或120万公里质保。其4×2驱动形式重量更轻、风阻更小，更适合以平原为主的欧洲干线物流场景。这种设计思路体现了比亚迪针对不同市场进行产品差异化的策略。
李柯在展会现场表示，比亚迪希望为车队运营商提供全套服务方案，包括融资、太阳能充电基础设施以及由移动路边救援支持的车间网络。这一配套服务体系的搭建，有助于降低运营商的使用门槛，提升比亚迪在商用车领域的整体竞争力。
本地化生产还能帮助比亚迪规避商用车进口关税。目前，Traton旗下MAN等欧洲商用车企正呼吁欧盟，像对中国电动车一样对中国电动卡车加征关税。这一动向反映出欧洲本土企业对来自中国电动卡车的市场压力感知明显。
李柯对此称，比亚迪并不喜欢关税壁垒，因为这不会让任何人受益，但公司必须应对这一现实。她认为，关税只是本地产能爬坡前的短期压力，随着本地化生产的推进，这一问题将逐步缓解。从客观角度看，关税确实会增加短期成本，但长期来看，本地化生产能够带来供应链协同、品牌认同等多重优势。
中国电动卡车在欧洲市场具备显著价格优势。欧洲运输与环境组织2026年9月报告及行业统计显示，中国车企重型电动卡车的目标定价约22.5万至25万欧元，而欧洲同类车型均价约32万欧元，价格低约30%。此外，五年总拥有成本可降低12%，单车节省约4.3万欧元。这一价格优势对于追求总拥有成本的物流企业而言，具有较强吸引力。
在乘用车领域，比亚迪的欧洲本地化布局已先行落地。位于匈牙利塞格德的工厂已于今年1月启动试生产，计划今年第四季度启动整车量产，届时将成为比亚迪在欧洲的首座乘用车制造基地。这一经验有望为商用车本地化生产提供参考。
李柯强调，一旦所有生产都转移到本地，比亚迪就能更好地融入当地市场，成为一家立足欧洲的企业。这一表态折射出比亚迪从“出口”向“本地化”的战略转型——不仅是产品进入市场，更是制造、服务与品牌的全面扎根。
