AI怪盗图9月29日消息，有媒体日前报道称，长安汽车旗下的深蓝和阿维塔两大品牌整合已开始进入实质性推进环节，长安汽车通知成立AD协同发展部（阿维塔和深蓝首字母缩写），定义为一级部门。
报道显示，在这一级部门之下，长安成立了规划与合作部、市场产品部、人力共享中心、财务共享中心、综合部等多个二级部门，承接深蓝汽车、阿维塔委托的对应业务。
长安汽车方面还建议，阿维塔成立造型设计、产品开发、平台技术等多个共享或协同中心，承接深蓝委托的相关业务，而深蓝汽车则是撤销多个业务单元及下设组织。
此事引起行业关注，深蓝汽车董事长邓承浩今日凌晨发文回应称：网上看到很多关于AD协同的消息，给大家分享，“知情人士”看到了表象，但没有完全理解内涵，所以“知情人士”还不完全知情。
下面，我这个知情人士给大家小小透露一下。确实，AD协同走出了关键一步，正在按流程推动AD中后台协同工作。
再给大家明确：两个品牌前台完全独立，品牌完全不变，客户体验和用户服务完全不变，目标是更好。两个品牌协同，目标很清晰，就是要构建一个全球年规模150万且高质量发展的中高端品牌群。
邓承浩进一步介绍：智能电动汽车走到今天，很多技术已经逐步同质化，形成了固定的技术范式。但同时，又有很多新的技术正在引领新一轮的发展，比如AI，动底融合等等。
这次协同，我们的目标是在技术同质化的领域充分推进平台化，并集中更多优质资源，把安全、质量做得更好。同时，我们把平台化节约的资源，更多投放在引领竞争的新技术领域，加大投入和创新实现更大和更快发展。
从行业视角来看，长安汽车此次推行的AD协同并非简单的部门合并，而是一次以“前台独立、后台共享”为核心的战略整合。这种模式在汽车行业中并不鲜见，例如大众集团旗下大众、奥迪、保时捷等品牌在平台、采购、研发等环节的协同，既保留了各品牌的独立性和市场定位，又通过规模效应降低了成本。长安汽车将深蓝与阿维塔的后台整合，本质上是在电动化与智能化进入深水区的背景下，集中资源突破关键技术，同时避免重复投入——因为当前电池、电驱、智驾等领域的标准逐步统一，平台化共享已成为主流趋势。但需注意的是，这种整合的成败关键在于“前台独立”能否真正落地：若后台过度管控，可能导致品牌调性模糊，影响消费者认知。邓承浩特意强调“品牌完全不变”“客户体验完全不变”，正是为了打消外界对品牌同质化的担忧。此外，150万辆的中高端品牌群目标意味着深蓝与阿维塔需要形成互补：深蓝主打大众市场（约15-25万元），阿维塔主攻高端（30万元以上），二者在价位、用户群体上存在清晰区隔。未来，协同带来的资源集中或将加速两大品牌在智驾、AI大模型等前沿领域的研发速度，但也要警惕组织扩张后的决策效率问题。总体来看，这次整合是长安应对行业变局的积极举措，后续执行效果值得持续观察。
所以，这次AD协同，是对阿维塔和深蓝都十分有利的事情，是一次基于更快发展的战略性选择，而不是一次简单降低投入的选择。
