AI怪盗图9月30日消息，据外媒报道，极星汽车驾驶动态部门负责人Joakim Rydholm近日在媒体采访中放话称，全新一代极星2将在2027年正式亮相时以全面革新的产品力“击败”届时同步上市的宝马i3。据悉，新车将充分借鉴品牌旗舰GT跑车极星5在底盘调校与动态控制领域积累的技术经验。
从行业视角来看，极星此番表态的背后，反映出其在全球高端纯电动中型轿车细分市场寻求更深层突破的战略意图。作为极星品牌2017年从沃尔沃独立后的首款量产车型，极星2迄今累计销量已突破18万辆。全新换代车型预计将于明年率先发布，2027年正式投放市场，这也标志着极星首次对其现有产品序列实施完整迭代。
此次换代由CEO Michael Lohscheller与新任设计总监Philipp Romers共同主导，是二人在极星联手打造的首款产品。值得关注的是，Romers此前长期任职于大众集团，曾深度参与奥迪e-tron GT及大众高尔夫Mk7的设计工作。他在接受采访时明确表示，二代极星2的姿态将发生根本性转变——现款车型为避免SUV风格套件带来视觉厚重感而保留的底盘抬升与防刮条设计将被大幅弱化，新车呈现更为低趴、运动的车身形态。
从竞争格局来看，这一设计调整是对市场反馈的直接回应。现款极星2在造型上曾因其跨界化的离地间隙引发争议，部分潜在用户认为其丧失了纯电轿车应有的流畅比例。据此前官方发布的预告图分析，全新一代车型车身高度明显压缩，车身长度也将小幅增加约100mm，以优化后排乘坐空间。现款极星2车长约4.6米，加长后预计与即将到来的全新宝马i3处于同一尺寸区间，二者将展开正面对决。
设计层面，新车前脸保留了极星标志性的双刃式大灯设计，同时引入源自极星3的桥式引擎盖构造，通过引导气流向上方流经引擎盖表面来优化整车空气动力学效能。据Romers透露，他将强化横向贯穿式线条的运用，从视觉层面进一步压低车身重心，营造出更加贴地的运动姿态。
进入车内，驾驶舱布局将更加以驾驶者为中心，中控屏幕向驾驶位倾斜，仪表盘采用类似极星5 GT的紧凑型设计。内饰色彩方案将打破现款以灰色为主的冷峻风格，引入更明快的配色选择和更具温度感的交互界面，同时保留必要的实体按键以满足操作便捷性。
性能升级是本次换代的另一核心要点。Rydholm透露，团队在研发极星5期间积累的主动减震器调校逻辑与转向系统标定经验将全面下放至新一代极星2。不过他也坦言，极星5所搭载的MagneRide电磁感应悬挂系统是否能够以适配中型车成本的方式移植到新车上，目前仍处于技术评估阶段。
动力与操控定位方面，Romers特别提及2022年推出的极星2高性能特别版“The Beast”（野兽）——该车拥有469马力输出、激进外观套件以及运动化悬挂设定，将成为新一代车型性能取向的重要设计参照。值得一提的是，现款极星2最初以前驱形式上市，中期改款后转换后驱架构以提升传动效率。目前在售的标准续航版最大功率268马力，WLTP续航约554公里；长续航单电机版续航可达657公里；旗舰双电机版本则拥有416马力，0-62英里/小时加速时间为4.3秒。
综合来看，极星2的此次换代在设计与技术层面均进行了一次大规模重构，其目标直指同级别德系竞品。然而，豪华纯电轿车市场已经进入白热化竞争阶段，极星能否凭借这次彻底革新在2027年真正实现“击败”对手的豪言，仍需等待产品最终量产形态与市场定价的检验。
